一年輕松14萬公里！這些靠譜網(wǎng)約車神器 買來家用合適嗎？

不管你開不開車，走在路上你一定都會見過這么一類車：它們車身側(cè)面通常貼著各種網(wǎng)約車公司的LOGO和宣傳標語，它們數(shù)量極為龐大，在很多老城區(qū)的主干道上，上下班高峰期你遠遠看去，在你車前面的10臺綠牌車中，至少能有5-6臺是這類車。

而且它們大多有著差不多的外觀，如果你注意觀察一下它們的車標或者型號的話，你往往會發(fā)現(xiàn)，你壓根就沒聽說過有這么個品牌，這么一款車。甚至于當(dāng)你興致來了想去網(wǎng)上找找這些車的相關(guān)資料，你也會發(fā)現(xiàn)，這些車在大多數(shù)汽車媒體和選車平臺上，是“不存在”的，甚至于，某些品牌你連找都找不到。

但這些車看起來卻總是那么熟悉，好像總在哪里看到過。說白了，這些就是專門設(shè)計開發(fā)的營運純電車。所以問題來了，我們作為私人買家，能不能把這些車買回家當(dāng)家用車開？這些特殊的車型，和我們平時常見的純電家用車，到底有多大區(qū)別？

這是一款活躍在“曹操出行”平臺上的網(wǎng)約車，名為楓葉80v，長這樣：

看著很眼熟？這其實就是純電動版吉利嘉際，一款吉利前幾年非常火爆的，10萬不到的大空間MPV。這個楓葉品牌，實際上就是吉利專門搞出來，專門做網(wǎng)約車的營運品牌。

又好比這個，它叫國金駿行，長這樣：

沒聽過國金汽車這個品牌對吧？我們也沒聽過，但是不是覺得這車很眼熟？也許你會說了，這道題我會答！這車長得跟奇瑞艾瑞澤5E（艾瑞澤5的油改電版）一模一樣，所以這個國金汽車，一定也像上面的楓葉汽車和吉利汽車的關(guān)系一樣，是奇瑞自己搞出來的！還真不是，國金名義上和奇瑞是沒有任何關(guān)系的，但大家可以把國金的車，看作是奇瑞的“換標車”。至于這兩家公司之間還有什么關(guān)聯(lián)，這話題很大，這里就先不展開了。

類似這樣的例子還有很多很多，無論這些品牌你們是不是沒聽過，又或者是某個大品牌下一款你從未聽過，網(wǎng)絡(luò)上都沒多少信息的型號，所有的這些營運專用車，基本上都是各大車企前些年的低端市場上的爆款車改造而來的。

大概在2018-2020年期間，當(dāng)時國家為了大力推進營運車的新能源（特指純電化）步伐，有這么一條政策：在當(dāng)前（指19-21年），如果企業(yè)生產(chǎn)的是營運專用的純電動車，仍然可以繼續(xù)享受國家的新能源（純電）營運車補貼。另外再疊加各種省補市補，以及國家針對這類純電營運車的各種稅費優(yōu)惠和國家電網(wǎng)對這類車的充電補貼，出租（含網(wǎng)約車）車企業(yè)，或者有意從事出租（網(wǎng)約）車行業(yè)的個人，仍然可以用相對非常優(yōu)惠的價格購車，在車輛的使用周期內(nèi)，也能獲得相比其他純電私家車更低的充電費用等保障。

所以一大波企業(yè)為了搶這波紅利，又都根據(jù)市場調(diào)研的結(jié)果，得出營運車用戶們對于車輛售價極其敏感，對于配置要求很低的特殊要求，在自家低端爆款車（爆款車的出貨量很大，庫存量也很大，這么一來還可以順便清庫存）的基礎(chǔ)上簡單改造為油改電車，便推出到B端市場進行銷售。

后來，因為國家相關(guān)政策有調(diào)整，車企們?yōu)榱隧槕?yīng)政策變化，很多車企都自己搞了專門做營運車的子公司，有的像楓葉汽車那樣，直接對外公開是吉利的子公司，也有的像國金汽車那樣，通過很復(fù)雜的交叉持股手段和“母公司”奇瑞建立關(guān)聯(lián)。這也就是2021年之后，大家突然在大街上看到無數(shù)的，聽都沒聽過的“小品牌”的原因。

但大概念是沒變的，這些車，無論掛的是什么車標，車名叫什么，它們本質(zhì)上都是前面提到的那一波油改電車。所以說白了，這些全都是質(zhì)量靠譜，保有量極大的，各大車企曾經(jīng)的低端爆款車，這些車的品質(zhì)，大家倒是不需要擔(dān)心。

前面我們曾經(jīng)提到，做網(wǎng)約車出租車的人，無論是私人購買還是企業(yè)采購，它們對于價格的敏感度是極高的，因此這類車無一例外地，價格都非常低。有多低呢？打個比方，NEDC續(xù)航407公里的楓葉80V的起步價為8.98萬。而作為零售版本出現(xiàn)的嘉際插混版，最低售價14.58萬。

純電動車的成本遠高于燃油車，怎么可能有這么低的出貨價？其實道理很簡單：電池成本本來就不高，再加上配置上的大幅度縮水。如今的純電動車，至少也得有個60度左右的電池才“夠看”，但這些車普遍只有50度左右的電池，而且私家車普遍會采用質(zhì)量等級比較高的新技術(shù)電池，而這些車的電池普遍型號比較老。這么一來，這類車在能保證有300-400公里續(xù)航的前提下，可以把電池成本降低到一個很低的水平。

另外，這類車在配置上基本上是能減的全減掉了。什么自動駕駛，什么各種雷達啥的自不用多說，統(tǒng)統(tǒng)丟掉，真皮座椅改為織物座椅，全景天窗直接改為無天窗，各種氛圍燈全拆掉，車機換掉，除了那個UI界面看起來和零售版車型差不多之外，零售版車機上的大多數(shù)功能全部砍掉，只保留了地圖、收音機等基礎(chǔ)功能，更有甚者，把車機連帶屏幕都直接拆掉了，中控臺上那個巨大的空位，換成一個實體空調(diào)+收音機。

簡單來講就是，除了一臺車最基礎(chǔ)的行駛這些東西不會動之外，其他所有跟享受、跟什么智能化相關(guān)的基本上能拆的全拆。大概可以這么看，這類車真的就只是一臺車，一臺純粹的交通工具，僅此而已。

所以大家在考慮要不要買這些車之前，得想想自己對這種基本上沒有配置可言的車，能不能接受。

假設(shè)你能接受上述這些配置上的缺失，能接受這些車都是些老款油改電車的事實。擺在你面前的還有兩個大問題：去哪里買，以及強制報廢令。

這類車的4S店你是找不到的，因為它們壓根不鋪設(shè)4S店，你想去對應(yīng)的“母公司”的4S去買？人家也不賣這種車，哪怕你跟某家店的店總有私人關(guān)系，人家也搞不到這些車賣給你，因為這類車的銷售渠道根本就不覆蓋C端（私人用車）市場。那要去哪里買呢？你得去你所在的地方，那些專門出售網(wǎng)約車的市場上買，又或者聯(lián)系網(wǎng)約車運營企業(yè)去買，這些車都是各大網(wǎng)約車公司批量把車采購回來，再轉(zhuǎn)手賣給個人用戶的。要想買這種車，你得通過這種渠道才能接觸得到。

OK，假設(shè)你已經(jīng)找到購買渠道了，也知道價格，確定車款了，在你簽下購買協(xié)議之前，我還得再給您潑一盆冷水----這些車，全都是強制8年報廢的。因為你簽訂的購車協(xié)議不是一般的私人用車購車協(xié)議，是《網(wǎng)絡(luò)營運出租汽車購車協(xié)議》。換句話說，從這張協(xié)議蓋章的那一刻開始，你就是一個實打?qū)嵉木W(wǎng)約車司機，你的車將會被交管部門定性為出租車（網(wǎng)約車按照出租車管理辦法執(zhí)行）。而出租車是強制8年報廢的。盡管你可以在8年后通過營轉(zhuǎn)非的方式，再給這臺車“續(xù)命”3年，但也就頂多11年時間，這臺車必須進報廢站。

而且如果你所在的當(dāng)?shù)赜幸恍┽槍Τ鲎廛嚨南扌写胧┗蛘咂渌拗频龋愕能囈脖仨氉袷剡@些限制，因為你的車本質(zhì)上已經(jīng)是一臺出租車了。所以這事兒說白了，你愿不愿意為了便宜那么幾萬塊，去買一臺沒有配置，不能在普通渠道維保，還要遵守8年報廢規(guī)定的車？

所以綜上所述，我們強烈不建議大家打這種車的主意。它們是便宜，但這種車根本就不是一種適合家用的車。它們也許是很皮實，維保費用也很低，但現(xiàn)在的普通純電家用車，其實也一樣的皮實，保養(yǎng)費用也一樣很低。

所以不管怎么說，我們都不建議大家考慮這類車型，老老實實買面對普通消費者的普通車，才是正途。