5萬多就能買到的“正經”純電動車，試駕雷諾江鈴小麒麟

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雷諾江鈴小麒麟在同級別中可以說是一款非常有優勢的產品。

在過去的兩年中，小微型純電動車的定位在逐漸發生改變。雖然整車尺寸沒有什么變化，但是車企們通過對內飾的裝修及配置的增加，讓小微型純電動車走上了精致的路線。這種路線最直接的體現就是車輛的價格，從早期只有三四萬元，到如今有些產品甚至超過了10萬元。

這樣的價格已經完全能夠購買更高一個級別的產品，而這種價格，也讓小微型純電動車失去了便宜省錢的標簽。那么在這種市場環境下，如果您還想追求便宜實用的話應該怎么辦呢？我們今天試駕的雷諾江鈴小麒麟或許能夠給您一個答案。

雷諾江鈴小麒麟的定位是一款微型純電動車，目前在售有兩款車型，售價分別為5.59萬元和5.89萬元。這一價格相比目前市面上動輒七八萬的微型電動車來說，整體性價比是非常高的。

除了售價，在產品方面，小麒麟是一款五門四座兩廂車，相比一些三門兩座或三門四座車來說，實用性更強，同時整車空間也更大一些。以上就是小麒麟的一些明顯優勢，接下來我們來看這款車型在設計以及駕駛方面的具體表現。

首先在外觀方面，雷諾江鈴小麒麟的整體設計還是非常年輕時尚的，尤其是我們試駕的這臺綠顏色的車型，看上去非常年輕，同時在一些細節方面，例如后視鏡和門把手都采用了白色設計，這種點綴增加了時尚感。

車頭采用了比較平滑的造型設計，線條簡潔流暢。兩側大燈采用了上揚的設計，并且通過一條亮黑色裝飾條進行連接，讓這一部分看上去非常整體。

大燈造型屬于偏方正的類型，內部細節上也加入了透鏡和一些鍍鉻裝飾，看上去不僅有神，同時還有一定的精致感。在光源方面，一體式遠近光、示寬燈以及轉向燈都采用了鹵素光源，這樣的配置對于其價位來說，也不用太過挑剔。

在車標下方隱藏的是車輛的交流充電接口，目前雷諾江鈴小麒麟在售兩款車型都是僅配備了交流充電功能。

側面造型方面，雷諾江鈴小麒麟屬于短小精悍的類型，整個前機艙非常短小，這種比例可以為車內騰出更多的內部空間。側面設計細節上我們能夠看到，從前大燈延伸出來的線條作為了窗線，在后門處向上揚，讓整臺車有了一個向前俯沖的姿態。在車身尺寸方面，車輛的長寬高分別為3500/1646/1460mm，得益于JMEV平臺，整車軸距也做到了2340mm。

輪轂采用了雙色設計，在這個價位能夠提供鋁合金輪轂和雙色設計值得表揚。輪胎尺寸方面，新車使用了165/65 R14規格的輪胎，輪胎品牌是三角。

車尾采用了比較扁平化的設計，兩側尾燈突起營造了一些立體感。保險杠面積較大，兩側三角形的黑色裝飾與車頭的設計相呼應，達到了前后統一的視覺效果。

后尾窗玻璃面積較大，直接與保險杠相連。當然其除了作為尾窗外，也是后尾箱蓋，這種設計方式也是為整臺車增加了一些個性元素。

尾燈位于兩側，整體造型與車身線條相融合，在光源方面也均為鹵素。細節方面，其在尾燈內部加入了JMEV字樣，展示著自己的出身。

內飾方面，雷諾江鈴小麒麟采用了簡約時尚設計。簡約方面是因為除了空調控制區域以及車窗控制外，基本上沒有什么物理按鍵，時尚的體現則是在細節方面加入了灰色亮面塑料材質以及淺藍色點綴，讓整個內飾看上去不那么沉悶。在用料方面，對于一臺5萬多的產品來說不能要求太多，均為塑料材質，但是通過在不同區域的塑料材質上加入不同的紋理，還是營造出了不錯的層次感。

方向盤為三輻式設計，材料上選擇了搪塑軟性材質，沒有出現真皮在意料之中。細節方面，方向盤上還加入了鋼琴烤漆和藍色裝飾，增加了時尚感，中央同樣鑲嵌著JMEV的字樣。

中控大屏為9英寸，整體顯示效果基本上與目前市場中千元平板基本類似，功能上包含了收音機、藍牙音樂、藍牙電話以及手機互聯等功能，基本的娛樂得到了保障。另外車輛也擁有倒車影像功能，畫面也是在中控大屏中顯示。

儀表盤采用的是LCD液晶材質，相應的信息都在固定位置顯示，包含了電量、續航、里程、溫度、輸出功率以及數字儀表等。

在儀表上方還設計了一個手機支架，這個功能非常實用，可以將手機架在這個位置，可以在視線不離開路面的情況下，查看手機導航等信息。

在方向盤左下角設計了三個按鍵，分別是單踏板模式、大燈高度調節以及胎壓監測的功能，在這個級別車型中出現胎壓監測還是值得表揚的。

空調控制面板采用了旋鈕和按鍵的控制方式，左側旋鈕控制溫度和壓縮機開關，右側旋鈕控制風量的PTC加熱開關，中間是控制風向的按鍵，整體操作非常直觀。

換擋機構采用了旋鈕式設計，共有四個擋位，前進檔位分為了D擋和經濟模式E擋。在旋轉手感方面，畢竟旋鈕式換擋已經流行了很多年，供應和制造都非常成熟，因此整體手感還是非常不錯的。

除了內飾設計和配置，儲物空間也是雷諾江鈴小麒麟的一個亮點，車內儲物空間14處，首先在換擋旋鈕前方有一個超大的儲物格，可以放下手機以及鑰匙等各種雜物。除此之外包括四個門拉手以及四個門板下方都有比較大的儲物格，非常實用。

后尾箱在座椅豎起的情況下表現一般，目測能放下一個行李箱。后排座椅支持整體放倒，放倒后擴展出來的空間就非?？捎^了。

座椅采用了分體式設計，材料上選用了黑色和藍色的皮質包裹，與整體車內配色協調統一。值得表揚的是，車輛并沒有為了騰出更多的空間來將座椅靠背做薄，乘坐舒適性得到了保障。

乘坐空間方面，身高175cm的駕駛員坐進車內，頭部空間剩余4指。

后排方面，頭部空間剩余1指，腿部空間剩余3指。值得夸獎的一點是，整體坐墊厚度可觀，并且地臺較低，在后排乘坐坐墊可以對大腿有很好的承托，不會出現坐小板凳的情況。

動力部分，雷諾江鈴小麒麟搭載了一臺最大功率26kW，最大扭矩84N·m的永磁同步電機，動力電池為磷酸鐵鋰材料，總容量為15.86kWh，CLTC工況下的續航里程為175公里。底盤方面，車輛采用了前麥弗遜式懸架和后拖曳臂式懸架結構。

具體到駕駛感受上，首先我們說動力表現，雖然整體數據并不是特別突出，但是實際駕駛起來車輛的加速感受還是非常輕快的，尤其是起步加速，感覺整體扭矩推動這臺小車還是非常輕松的。中途加速方面可以分為兩個階段，比較從容的是60km/h以下的狀態，隨時加速都會感覺非常的輕快。上了60km/h之后，也是有一定加速力的，但是相比60km/h以下會弱了一些。

因為車輛官方的極速為100m/h，我們實測基本在105km/h，因此在速度上了80km/h之后的加速力就比較一般了，相當于1.2L自吸發動機100km/h以上再加速的能力。如果偶爾二三十公里的高速還可以應付，這臺車應付城市代步需求來說會更加從容。

除了D擋位之外還有一個E擋節能模式，在這個模式下，車輛的動力性能會有一定的減弱，就是以省電為主了，另外在這個模式下，最高速度定格在了60-65km/h左右。

車輛也擁有兩種動能回收模式，常規狀態下車輛的動能回收非常弱幾乎感覺不到，只能通過儀表上的電流輸出狀態來察覺。除了這個模式之外，在開啟了單踏板模式外，車輛動能回收強度會增加，松開踏板后的減速力還是很強的。

底盤部分，雷諾江鈴小麒麟是偏重舒適的調教風格，路面上的大小顛簸都能夠從容的過濾掉，另外由于底盤裝有電池，整體重心較低，車輛在快速過一些匝道時的側傾抑制也不錯，算是一個很大的驚喜。

總的來說由于軸距相比于三門微型電動車來說更長，所以前后懸架在依次經過相同的震動時有充足的過濾時間，因此整體舒適性會更好。同時因為車輛重心相比上類產品更低，因此懸架可以更多的向舒適性調教，同時更低的重心還可以讓車輛擁有更好的穩定性，這就是小麒麟在動態方面的一些優勢。

總結：雷諾江鈴小麒麟這款車型，在同級別中可以說是一款非常有優勢的產品。首先是價格方面，5.59萬元起步相比同類產品來說非常具有性價比。除此之外性價比還表現在了更大的空間和更好的駕駛感受等方面。雖然整體的智能化水平和內飾的精致程度的確和10萬級別的微型電動車不太好比，但是如果真的就為了買臺小車，代步省錢、圖個靈活方便的話，小麒麟非常值得選。