增程大七座SUV賣9.99萬(wàn)，斯威大虎EDi成了新卷王？

剛剛過去的一年，新能源汽車上演大爆發(fā)的戲碼。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)新能源汽車總銷量為680萬(wàn)臺(tái)，滲透率更是達(dá)到了26%，相當(dāng)于每賣出去四臺(tái)車，就有一臺(tái)是新能源。

值得一提的是，在非純電板塊中，EVR（增程式）車型銷量增長(zhǎng)尤其迅速，這標(biāo)志著增程技術(shù)已經(jīng)登堂入室，得到了市場(chǎng)和行業(yè)的廣泛認(rèn)同。

不過，站在廣大消費(fèi)者的角度來看，他們?cè)谶x擇增程式新能源車型，尤其是大七座SUV時(shí)，面臨兩個(gè)很大的痛點(diǎn)。一是可選擇的車型相當(dāng)少，數(shù)來數(shù)去就是那幾款；二是價(jià)格都高不可攀，動(dòng)輒三十多萬(wàn)，甚至奔著四十多萬(wàn)去了。

換句話說，大眾消費(fèi)者想買到大眾價(jià)位增程式大七座SUV的話，還是一件遙不可及的事兒。

不過，隨著斯威汽車首款增程新能源車——斯威大虎EDi在今年1月10日的發(fā)布，以及2月6日正式公布的9.99萬(wàn)元-12.39萬(wàn)元售價(jià)區(qū)間，讓消費(fèi)者的痛點(diǎn)成為了過去時(shí)，增程式大七座SUV也可以做到“普惠”。

出乎意料，斯威大虎EDi展示硬核動(dòng)態(tài)實(shí)力

別看斯威大虎EDi的售價(jià)不高，它的這套增程混動(dòng)系統(tǒng)可有不少干貨。

首先是和弗迪動(dòng)力聯(lián)合打造的EDi專用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，相比同為增程混動(dòng)路線的理想ONE，早期采用的是1.2T三缸機(jī)，在平穩(wěn)性、經(jīng)濟(jì)性等方面被不少車主詬病。而斯威大虎EDi的這臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用了阿特金森循環(huán)技術(shù)，它的熱效率能達(dá)到41%，從而做到2.06L的綜合油耗，在駕駛平穩(wěn)性以及經(jīng)濟(jì)性上做到兼容。

其次看一下這臺(tái)集成化五合一電機(jī)。來給大家看幾組數(shù)據(jù)，諸如達(dá)97.03%的電機(jī)最高效率，總功率更是達(dá)到了105kW，最大扭矩為210N·m，這無(wú)疑為整車的性能打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

對(duì)了，斯威大虎EDi的高效雙電控制器還使用了雙核dsp數(shù)字信號(hào)處理器，這在一定程度上增加了電機(jī)的響應(yīng)速度，使得雙電控最高效率可達(dá)98%以上。

對(duì)于普通消費(fèi)者來說，或許看到上述這些數(shù)據(jù)沒什么感覺，你只需要記住，這么一臺(tái)增程大七座SUV解決了自己的用車痛點(diǎn)，完全可以做到城區(qū)用電、遠(yuǎn)行油混使用。

還是給大家看幾組數(shù)據(jù)。這臺(tái)斯威大虎EDi在純電行駛的情況下，百公里電耗僅需11.3度，相當(dāng)于跑一公里只需要3分錢，說白了能媲美一臺(tái)純電大七座SUV。而帶著一家老小長(zhǎng)途遠(yuǎn)行，在油混使用的情況下，能做到2升左右的百公里油耗，單看數(shù)字的話，比本田i-MMD、豐田THS混動(dòng)的油耗水平還要低。

還有一點(diǎn)值得一提，那就是安全。眾所周知，與傳統(tǒng)燃油車型相比，混動(dòng)車型擁有更大容量的動(dòng)力電池、更為復(fù)雜的電控系統(tǒng)，這些配置的增加，雖說使駕乘感受得以優(yōu)化，但也對(duì)車輛安全提出了更大考驗(yàn)。

對(duì)于此，斯威大虎EDi平臺(tái)采用了磷酸鐵鋰電池，并且通過了業(yè)內(nèi)最嚴(yán)苛的針刺實(shí)驗(yàn)和300°C ARC電弧測(cè)試無(wú)起火。還有電芯，采用了疊片技術(shù)，電池?zé)峁芾聿捎孟冗M(jìn)的空調(diào)制冷直冷技術(shù)，不僅實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)循環(huán)壽命，還更安全、穩(wěn)定、可靠。

貼合需求，斯威大虎EDi靜態(tài)表現(xiàn)迎合年輕人

看完了斯威大虎EDi的動(dòng)態(tài)實(shí)力，接下來看一下它的靜態(tài)表現(xiàn)。

作為一款大七座SUV，斯威大虎EDi的車身造型設(shè)計(jì)蠻硬朗的，尤其是前格柵和輪轂室，分別是虎紋盾型和虎躍梯形設(shè)計(jì)風(fēng)格，呼應(yīng)了車型命名中的虎元素。同時(shí)，這也是當(dāng)下購(gòu)車人群喜歡的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不得不說斯威大虎EDi踩對(duì)了鼓點(diǎn)。

值得一提的是，斯威大虎EDi的離地間隙達(dá)到了195mm，再加上全車越野防刮包圍，使得其具備一定的輕度越野能力，走一些爛路也沒啥問題。

坐進(jìn)斯威大虎EDi車內(nèi)，縹藍(lán)雙色浮島座艙營(yíng)造出了科技感，尤其讓人稱贊的是這款車的誠(chéng)意。別看斯威大虎EDi的售價(jià)區(qū)間僅9.99萬(wàn)元-12.39萬(wàn)元，卻配備了時(shí)下流行的智能、科技配置，比如這塊10.25寸高清中控大屏，能夠?qū)崿F(xiàn)年輕人喜歡的智能交互功能，支持在線娛樂、導(dǎo)航、電臺(tái)和語(yǔ)音控制，讓年輕人奔跑在互聯(lián)網(wǎng)上。再加上ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)和標(biāo)配雙安全氣囊，更是為出行保駕護(hù)航。

對(duì)了，斯威大虎EDi的空間表現(xiàn)更值得一提。4605*1815*1825mm的長(zhǎng)寬高尺寸帶來不錯(cuò)的內(nèi)部乘坐空間。關(guān)鍵是空間的組合方式很討巧，比如說第二排座椅能實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)，第三排座椅可以翻折。

就拿裝載貨物這個(gè)場(chǎng)景為例，調(diào)整好空間布局后，這臺(tái)斯威大虎EDi的最大空間可以達(dá)到3m3。換句話說，對(duì)于正在事業(yè)起步階段的年輕人，你既可以把斯威大虎EDi當(dāng)成自己創(chuàng)業(yè)路上的好幫手，閑暇時(shí)又可以帶著一家老小出門旅行，可謂一車兩用。

首吃螃蟹，斯威大虎EDi搶占市場(chǎng)風(fēng)口

把動(dòng)態(tài)實(shí)力和靜態(tài)表現(xiàn)結(jié)合起來看，斯威大虎EDi確實(shí)是一款性價(jià)比十足的增程式大七座SUV。

在業(yè)內(nèi)人士看來，三年大疫之后，一切都在加速?gòu)?fù)蘇，每個(gè)人都在奮斗中實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想。而對(duì)于蕓蕓眾生來說，他們追求的幸福生活其實(shí)很簡(jiǎn)單，無(wú)非是低出行成本、不被限號(hào)政策羈絆、家用商用兩相宜、續(xù)航要盡可能的長(zhǎng)。斯威大虎EDi就是滿足這一切需求的車型，9.99萬(wàn)元起的價(jià)格讓每個(gè)普通人都能做到“生活很卷，理想不遠(yuǎn)”。

而站在市場(chǎng)角度來看，斯威大虎EDi填補(bǔ)了增程式大七座SUV這一細(xì)分市場(chǎng)的空白，成為了該細(xì)分市場(chǎng)的首吃螃蟹者。這一市場(chǎng)先導(dǎo)者戰(zhàn)略，無(wú)疑為后續(xù)的市場(chǎng)打下了基礎(chǔ)。

美國(guó)PSI(戰(zhàn)略規(guī)劃研究所)的研究結(jié)果揭示，在500個(gè)成熟的行業(yè)中，第一個(gè)進(jìn)入者企業(yè)的平均市場(chǎng)占有率達(dá)29%，早期跟進(jìn)者企業(yè)的平均市場(chǎng)占有率為21%。

對(duì)于斯威大虎EDi來說，努力比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶先一步占領(lǐng)市場(chǎng)，這一成功的搶先戰(zhàn)略對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來說具有不可模仿性和不可抗拒性。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2023年中國(guó)新能源汽車滲透率將達(dá)到35%，新能源汽車交付量會(huì)達(dá)到790萬(wàn)臺(tái)。對(duì)于搶先布局在增程式大七座SUV市場(chǎng)的斯威大虎EDi來說，無(wú)疑站在了風(fēng)口上，借助這一股東風(fēng)，有望取得不錯(cuò)的銷量。

【結(jié)語(yǔ)】變身新能源價(jià)格屠夫的斯威大虎EDi，確實(shí)是舍得一身剮，敢把巨頭拉下馬。事實(shí)上，在已經(jīng)相當(dāng)內(nèi)卷的新能源車市，能夠?qū)⒃龀檀笃咦鵖UV賣到9.99萬(wàn)元-12.39萬(wàn)元，也不愧為細(xì)分市場(chǎng)的新晉卷王。如果你想買一臺(tái)增程大七座SUV，那這臺(tái)斯威大虎EDi，確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。