出廠就能下場？ 這臺中興1986競技版武裝到了牙齒！

皮卡車型可以說一腳踩在商用場景里，另一只邁入了家用中，實際上不僅如此，皮卡還有一條腿長期在越野圈子里待著，甚至還占據了“半壁江山”。

皮卡最初是為了拉貨和裝載，所以很多皮卡都有強壯的車梁、扭矩出色的發動機以及堅固可靠的四驅系統等，這些都和越野場景的訴求“不謀而合”。這也就是為什么海內外都有大量玩家用皮卡來玩越野。

當然了，皮卡固然底子好，但想真正去進行高強度或者專業越野，大部分量產車型都需要經過專業改裝。這對于很多剛接觸越野的用戶來說可能不是那么友好，因為容易走很多彎路。

那有沒有原廠狀態就能直接越野、直接玩的皮卡呢？當然有！比如最近教授剛剛發現的一款“寶藏皮卡”——中興汽車剛推出不久的1986競技版！和一般皮卡不同，它可是一款出廠就能直接下場玩耍的車型！

簡單跟大家解讀下這款車的命名由來，“1986”是我國第一臺擁有自主知識產權皮卡車型誕生的時間，這輛第一臺國產皮卡就出自中興汽車的前身，也就是田野汽車集團。中興把這臺車命名為1986，自然也是向過去致敬的意思。后綴的“競技版”就更好理解了，這臺車出廠就針對專業越野場景進行了強化。

超硬核外觀！

拍攝期間，無論是走在路上還是放在停車場，這臺中興1986競技版回頭率超出了教授的預期。拋開設計不談，它這種高大的尺寸，放在哪都能引人注目，因為比大部分車都要“高半頭”。

中興1986競技版原廠就做好了寬體，我們可以看到它輪眉外擴很明顯。從尺寸來看，它的長寬高分別為5435×2045×2030mm，軸距為3230mm，和中興1986普版車型對比，競技版寬了12.5cm，和其它同級別皮卡車型比，比如長城炮越野版、D-MAX等，1986競技版優勢都很明顯。

競技版的輪眉采用了鉚接，在牧馬人等純正硬派越野車上，經常可以見到這種固定方式，非常彰顯硬漢氣息。

當然，1986競技版這種寬體視覺效果只是“附帶品”，如此設計的根本出發點是為了容下加寬后的輪距，1986競技版前后輪距都達到了1730mm，比普通版車型提升了150mm，同級別皮卡之中根本找不到這么寬的輪距。至于視覺效果，以及防剮蹭，都只是“附送品”。

超寬+前后等距的輪距設定，主要是為了提升越野能力，動態中橫向穩定性會更好，大家可以看到一些跑專業比賽的皮卡或者越野車，輪距都會非常寬。

然后就是一些硬核的裝備，中興1986競技版原廠就配備了護杠，相較于自行改裝而言，它整體的協調度會更出色。

下方超大尺寸的加厚底盤護板也是競技版的標配選項，完全覆蓋了發動機和變速箱，采用了橙色涂裝，前部還鏤刻了圖案，和外部拉花顏色很搭。

尾部原廠直接標配了拖車杠，并且在左側預留了拖掛式房車的取電口。畢竟現在皮卡用途實在是太多，除了家用、拉貨、越野之外，拉房車皮卡也是一把好手~

無論是自駕穿越中要面臨的涉水工況，還是說去沙漠玩沙子，進化車輛進氣系統都是一個好選擇，這方面中興1986競技版原廠標配了涉水喉以及集沙杯，最大涉水深度達到了850mm。

輪圈尺寸為17英寸，配備了比普通版車型更適合越野的AT寬胎，尺寸達到了285/70 R17。

在外部硬核配置上，中興1986競技版標配了底盤護板、涉水喉、集沙杯、拖車杠、拖車取電口，以及尾門緩降，已經穩穩拿到了越野場景的“入場券”。

針對越野過程中可能遇到的底盤防護、涉水、進氣等問題，這幾大標配的越野配置都已經完善覆蓋到了。除此之外，對于要求更高或者進階玩家，中興1986競技版還提供了電動踏板、氮氣減震以及后電動絞盤供用戶選裝。

教授體驗的這臺內測車就選裝了電動踏板以及來自科曼的氮氣減震， 1986競技版離地間隙很高，所以教授認為這套電動踏板還是挺有必要選上的，這套選裝減震的感受稍后跟大家分享。

骨子里的強大

相對于以上這些顯而易見的外部配置而言，這臺中興1986還有很多內秀的地方。

首先就是底盤部分，除了加寬之外，它還有加厚、加強后的非承載式底盤結構，采用了“3H”籠式車身以及滿焊工藝，加上它的高強板比例達到了61.3%，所以整個底盤的抗沖擊性、抗扭曲能力都會比常規皮卡車型更為出色。

畢竟除了攀爬、走開放路況之外，國內很多越野玩家還喜歡沖坡……所以難免遇到強沖擊力的場景。

車身通過性參數方面，中興1986競技版擁有240mm的超高離地間隙，接近角31゜、離去角30゜。作為對比，2022款牧馬人 2.0T 高地四門版的最小離地間隙為242mm，兩者基本沒有差距。

前后懸架結構為前雙叉臂+后五連桿螺旋彈簧的組合，而且擺臂采用了美鋁合金材質，兼具強度和輕量化表現。

四驅系統是一套來自博格華納提供的分時四驅系統，標配后橋伊頓式差速鎖，這種差速鎖常見于皮卡車型，優勢在于不用手動操作，輪間差速達到一定程度之后會自行鎖止，脫困完成后也會自行解鎖，缺點在于不可以提前操作，鎖止時沖擊力比較大。

動力系統搭載了一臺2.0T渦輪增壓柴油發動機，最大功率122kW（166Ps），扭矩高達410Nm，面對裝載、攀爬以及越野這些場景，柴油發動機的大扭矩會比汽油機更有優勢。

變速箱匹配了一臺6擋手動變速箱，皮實耐用又經濟的選擇。

雖然是一個大家伙，但開起來其實很友好，對于開慣了汽油機的教授來說，1986競技版這臺柴油機的低速扭矩強到離譜，離合器結合位置比較居中，掛入一擋稍抬離合踏板發動機會自動補油，起步轉速會維持在1000rpm左右，整個起步過程異常輕松。

駕駛方式和汽油車有所不同，日常駕駛轉速在2000rpm以內就可以正常升擋，一般超車也不用降擋，轉速稍高一些，大概2000rpm+渦輪壓力建立之后，扭矩輸出會更上一個臺階。

變速箱手感比較傳統，擋位之間的行程較長，擋位清晰，入擋也比較輕松。

這套選裝的科曼氮氣減震表現很驚艷，相較于傳統減震器而言，氮氣減震適應性更好，而且穩定性更強，經常走顛簸路面性能衰減會明顯更少，1986競技版給用戶提供選裝的這套科曼氮氣減震還擁有8段阻尼可調。

教授在普通道路上選擇了第4擋，振動抑制能力很強，而且高速行車穩定性超出了教授預期，尤其面對連續起伏路段，貼地感明顯優于同價位的皮卡車型。

另外就是轉向比較重，因為采用了液壓助力轉向，它整個轉向手感、換擋感受以及輸出質感，給教授呈現了一種較為硬核的駕駛體驗，放在城市中會略顯old school，但同時它還有著一覽眾山小的高位視野以及任何路況都波瀾不驚的底盤感受。

總結：當然，它最大的優勢還是在于其強大的越野性能，在同價位以及同級別皮卡之中，原廠狀態下教授難覓比它越野能力更出色的皮卡，畢竟和別的皮卡相比，1986競技版像個“改裝車”，別人還都是“素車”。而且“改”的很徹底，不僅有加裝的越野套件，車身結構、輪距都有了顯著提升，這是其它皮卡沒法提供的。

所以中興1986競技版開辟了一個新的細分市場，一臺出廠就能直接去野的皮卡！不但免去了用戶后期改裝的麻煩，更主要在于它所有的硬核配置都是合法合規，上路暢行無阻。

當然，大家也不要局限于越野場景中，這臺中興1986競技版原廠就支持房車拖掛，還有供電口，配合大扭矩的動力和完善的舒適性配置，自駕、穿越、露營，它肯定也是一把好手！