試駕現(xiàn)代全新小型SUV Kona，它國產(chǎn)能大賣嗎？

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kona曾經(jīng)國產(chǎn)，叫昂希諾，定位小型SUV，后來中國市場表現(xiàn)不佳而停產(chǎn)，但在海外市場依然暢銷，如今它換代了。

在現(xiàn)代汽車集團中，kona的貢獻很大。以現(xiàn)代汽車集團專用電動汽車平臺為基礎的現(xiàn)代IONIQ系列和起亞EV系列在全球市場包攬了各種獎項，超過了大眾和通用。現(xiàn)代汽車和起亞分別銷售了7.372萬輛和4.9419萬輛電動汽車，同比增長65.8%和70.4%。現(xiàn)代汽車集團以電動汽車專用平臺E-GMP為基礎的車型有IONIQ 6，捷尼賽思 GV60等，今年還將推出IONIQ 5和EV9。

但仔細一看，一直帶動現(xiàn)代汽車集團電動汽車銷量的是kona。現(xiàn)代汽車集團的電動汽車自2011年7月推出名為Blueon的車型后，時隔11年在全球累計銷量突破1022284輛。現(xiàn)代汽車和起亞分別銷售了包括捷尼賽思品牌在內(nèi)的601448輛和42.836萬輛。

其中，以現(xiàn)有車型為基礎的電動汽車版本做出了巨大貢獻。雖然也有2015年的Soul EV，但最重要的是2019年上市的Kona Electric和Niro EV等帶動了銷售增長。Kona Electric累計售出25.6907萬輛，Niro EV售出20.302萬輛。當然，現(xiàn)在以專用平臺為基礎的IONIQ 5和EV6分別售出16萬5637輛和11萬2893輛，面臨逆轉。

小型SUV和跨界車2008年全球市場份額僅為8%，2018年超過2000萬輛。這進一步加速了流行。以美國為例，自2015年SUV銷量首次超過轎車后，2019年差距擴大了一倍。2020年，SUV的市場份額已經(jīng)達到47.4%，壓倒轎車市場份額（22.1%）。包括在美國受歡迎的皮卡和小型貨車等在內(nèi)的輕型卡車（SUV和皮卡）整體市場份額預計將在2025年上升至78%。

現(xiàn)代KONA在以大型車為主的美國市場，也在生命周期末期的2022年銷售了6.3994萬輛（2021年為9.69萬輛），在途勝（17.5307萬輛）、勝達（11.9589萬輛）、Palisade（8.2688萬輛）相比，也還可以。

小型SUV在不同市場有不同的定位和目的。在歐洲，作為替代掀背車的主力車型，在美國成為年輕人人生的第一輛車。在轉向電動汽車的過程中，kona的作用今后可能會更大。

新一代車型從外觀設計上看，給人的感覺就像是一款新能源汽車，很難與燃油車聯(lián)系在一起。貫穿式的燈帶與小鵬G9，理想L9的設計如出一轍。大燈設計在車頭兩側，呈三角形布局。

車身側面依然是現(xiàn)代汽車家族式設計，從側面犀利的腰線中，就能看出它與伊蘭特，途勝有很大的相似之處。

車尾的設計與車頭相呼應，貫穿式的燈帶與三角形的尾燈，與車頭的設計幾乎是一樣的。因此這款車給人的感覺是非常時尚，非常前衛(wèi)的設計。

相比外觀設計的天馬行空，內(nèi)飾的設計就傳統(tǒng)很多，以平直的線條為主，甚至會感覺外觀和內(nèi)飾不是很協(xié)調(diào)，雙12.3英寸的大屏幕，方向盤后的懷擋設計是新車的主要特點。

引人注目的是采用了現(xiàn)代新一代信息娛樂系統(tǒng)ccNC。內(nèi)置增強現(xiàn)實導航系統(tǒng)、車載支付系統(tǒng)、帶有手寫識別功能的觸控板（Touch Pad）、以及網(wǎng)聯(lián)效果更好的后座信息娛樂系統(tǒng)。當然有些功能，比如說支付，要針對不同國家市場而定。

現(xiàn)代汽車并非盲目的使用中控大屏，屏幕下方的空調(diào)控制區(qū)域依然是實體按鍵，非常直觀好用，空調(diào)的內(nèi)外循環(huán)，打開關閉，主副駕駛溫度調(diào)節(jié)都是實體按鍵。

現(xiàn)代新一代的車型都在慢慢放棄擋把，使用電子擋把，新一代kona使用了懷擋。不出意外的話，今后現(xiàn)代汽車的全新車型都會使用懷擋。好處是節(jié)省了中控臺空間，操作更方便，手不用離開方向盤。

座椅采用多種材質(zhì)拼接，高配車型有座椅加熱通風。甚至還有副駕駛的老板鍵，在小型SUV中，這是不多見的。

后排座椅支持4/6比例放倒，后備廂的空間雖然不算特別大，但也絕對的夠用了。

相比上一代車型，裝載空間從361升擴大到417升左右，擴大了30%左右。

kona的發(fā)動機陣容很多，包括1.6T渦輪增壓和2.0 MPi等兩種汽油和1.6升汽油發(fā)動機為基礎的混合動力等三種優(yōu)先陣容。后期將會推出純電動汽車版本。

試駕的車型搭載的是1.6T渦輪增壓汽油發(fā)動機，最大功率198ps/6000rpm，最大扭矩265Nm（27.0kgm）/1600~4500rpm。

變速器采用現(xiàn)代8AT，1.6混合動力采用6速DCT。驅動方式以低配是前驅，高配車型采用四驅。驅動器模式有舒適/正常/運動三種。

1.6T發(fā)動機驅動一臺小型SUV，在動力上可以說綽綽有余，變速箱使用8AT，這是一個很好的轉變，說明現(xiàn)代正在慢慢在低端車型上放棄7速雙離合。使用成本更高的變速箱。

舒適模式下市區(qū)駕駛，車輛非常安靜沒有太明顯的噪音和聲音，這一點也不意外。因為從技術上已經(jīng)成熟了。

懸架采用的是前麥弗遜和后扭力梁，在小型SUV上是常見的結構。但是高配車型，也就是搭載了四驅的版本是多連桿獨立后懸架。

在智能駕駛配置上，新車型非常豐富，標配了前方防撞輔助（FCA，車輛/行人/自行車）、智能限速輔助、駕駛員注意警告、車道保持輔助、前方/后方停車距離警告。設置了前方防撞輔助（交叉路口對抗車）、側方停車距離警告、后側方防撞輔助、基于導航的智能巡航控制、高速公路行駛輔助、遠程智能停車輔助、后方停車防撞輔助等。