銷量遭腰斬，復興很渺茫，這8個品牌的車，如果想買，真要悠著點

縱觀當下的國內汽車市場，各個車企和汽車品牌之間的競爭越發激烈，不少車企的生存空間受到了嚴重擠壓，銷量表現亦是直線下滑。

去年一年，就有許多車企的銷量表現不盡如人意，甚至出現了腰斬。

今天，我們就為各位朋友盤點了8個2022年銷量腰斬的汽車品牌；如果你想買，真要悠著點！

上汽斯柯達

2022年銷量：44582臺

一句話點評：成也大眾，敗也大眾

作為大眾集團的子品牌之一，斯柯達汽車采用了大眾汽車同款三大件，產品力表現稱得上是可圈可點，性價比表現也值得稱道。

但是，斯柯達“成也大眾，敗也大眾”：考慮購買大眾的消費者，很少情況下會考慮購買斯柯達；而想要入手斯柯達的消費者，又有捷達，或是其他高性價比的國產品牌可以選擇，這就導致斯柯達處在一個比較尷尬的位置上，銷量表現當然上不去。

廣汽三菱

2022年銷量：29112臺

一句話點評：三菱雖大，但對中國市場不夠重視

眾所周知，日本三菱集團是一家世界級的大集團，這家集團涉足軍工、重工業等多個領域，技術背景相當強大。

但這么強大的三菱集團，為何旗下的汽車產業在中國的表現，卻比較慘淡呢？

首先，汽車只是三菱集團一個比較小的產業分支，說得直白些，汽車只是三菱完善自身布局的一個方式，并不是主要的發展方向。

再者，由于汽車不是三菱集團的主要發展方向，這就導致它不重視中國市場，銷量表現當然也上不去了。

WEY

2022年銷量：25293臺

一句話點評：車型沒有延續性，定價不具備吸引力

WEY剛剛誕生的時候，車圈內外都對這個自主中高端品牌寄予厚望，但沒想到，長城會把一個好端端的品牌運營成如今這個局面。

而WEY品牌現在如此慘淡，原因之一在于車型沒有延續性，比如之前的VV系列，明明賣得不錯，卻突然停產，而繼任的“咖啡”系列卻沒有延續VV車系的良好表現。

另外，WEY旗下車型的定價策略也讓人覺得“摸不著頭腦”：摩卡DHT-PHEV這款車的定價竟然高達30萬元，溢價過高，直接勸退了一眾消費者。

廣汽菲克

2022年銷量：6030臺

一句話點評：品牌形象不再高端，在華水土不服

廣汽菲克主打品牌是Jeep，這個硬核越野品牌早期是通過進口渠道進入中國市場，被很多人認作是高端品牌。

但隨著人們對汽車品牌的認知進一步加深，再加上Jeep實現了國產化，這個品牌身上的高端光環漸漸褪去。

而且Jeep推出的指南者、自由光、自由俠等城市SUV，對比同價位的其他車型，競爭力不算太強，甚至出現了水土不服的情況，被淘汰也是順理成章。

東風英菲尼迪

2022年銷量：5687臺

一句話點評：沒有自己的“人設”，知名度較低

外觀豪華口碑不差的英菲尼迪，銷量不佳的一個重要原因就是這個豪華品牌沒有自己的“人設”：寶馬、奔馳、奧迪等一線豪華品牌，乃至雷克薩斯、凱迪拉克等二線豪華品牌都有自己的“人設”，而英菲尼迪就沒有自己的“人設”。

此外，英菲尼迪的品質把控忽高忽低，有一些車型在制動系統和電器方面都出現了嚴重問題，甚至都上了315晚會，當然也影響了這個豪華品牌的銷量。

SWM斯威

2022年銷量：4288臺

一句話點評：深陷財務危機，存在感較低

在自主品牌中，斯威汽車的存在感能用“聊勝于無”來形容，而且雖說它自稱有意大利血統，但實際就是土生土長的自主品牌。

銷量的低迷，業績的不景氣，進一步加重了這家車企的困難：現在這家車企已深陷財務危機，很有可能成為退出中國市場。

海馬汽車

2022年銷量：3868臺

一句話點評：產品力薄弱，業績頹勢難以挽回

海馬汽車也是自主品牌中掉隊的一員，2022年全年銷量還不到4000臺，簡直是慘不忍睹。

當你翻開海馬汽車產品線你會發現，很多產品更新速度較慢，產品力表現也不夠吸引人。

而且除了SUV外，海馬在轎車和MPV細分市場上也是再無建樹，業績頹勢已經難以挽回。

廣汽謳歌

2022年銷量：2088臺

一句話點評：被人戲稱“大長安”，終于退出中國市場

在豪華品牌中，廣汽謳歌的知名度有多低呢？這么說吧，很多人分不清謳歌的“A”標與長安的“V”標，甚至戲稱這個豪華品牌為“大長安”。

品牌度如此之低，看重豪華品牌影響力的消費者在買車時候，自然不會考慮謳歌汽車。

而現在，謳歌已經退出了中國市場，估計短期內不會再回歸了。

結束語

可以說，上述8個銷量腰斬的汽車品牌，從目前的市場形勢出發，幾乎看不到復興的可能性。作為普通消費者的我們，買車時候一定要避開這8個汽車品牌。要是你買了這8個汽車品牌的旗下車型，后續的售后質保將會變得很麻煩，確實要慎重！