冬季混動省油是個偽命題?五菱混動作答
進入深冬,對于有車一族而言,油耗貌似成為了一個關注的重點問題。空調(diào)的長時間使用,整車熱車的時長,都是決定油耗的一部分。至于新能源汽車來說,冬天簡直就是噩夢,特別是東北的車主,電池在低溫下的虧電太過嚴重,以至于續(xù)航里程大打折扣。所以,在這些地方,許多車主為了更好地駕乘體驗,選擇了混動車型。那么問題就來了,混動汽車既有燃油發(fā)動機,還有電池,那豈不是要面對燃油+新能源的雙重問題,省油也就成了偽命題。

其實,并不是。這些問題對于混動的影響并沒有想象的那大,畢竟他們可以通過多種駕駛模式的切換,讓發(fā)動機和電池處于最高效的狀態(tài),保障性能的同時,控制油耗。但是,也有與眾不同的混動,那就是五菱混動系統(tǒng)。
寒冬需暖風,油耗一定高?
北方三九天的寒風真的可以凍刺骨,這個時候暖風是最好的安慰。而混動車輛的空調(diào)暖風,并不是電池可以做到的,而是需要發(fā)動機進行工作。如此這樣,伴隨的問題也就隨之而來,在冬天過低的氣溫下,發(fā)動機沒有辦法達到標定的熱效率,燃油燃燒也就不夠充分,進而就增加了油耗。另外就是,發(fā)動機熱量輸入車內(nèi)的過程中,有著嚴重的損耗,也間接地增加了車輛油耗。

面對這種情況,五菱混動的表現(xiàn)依舊優(yōu)秀,主要是因為它有著超級省油模式。這不是什么科技與狠活兒,而是妥妥的科技手段。五菱混動依托全面優(yōu)化的發(fā)動機智能控油技術,通過對用戶的使用數(shù)據(jù)進行深度分析,然后更新控制系統(tǒng),以實現(xiàn)對燃油噴油量的精準控制,輕松做到斷油不停機的工作狀態(tài),高效地保證供暖的持久性。正是在這個技術的加持之下,五菱星辰混動版在冬季暖風下的百公里綜合油耗下降約0.5L。雖然量不是很大,但也是不少錢呢。
南方溫暖,不需省油?
南方雖然不存在寒冬,但是低溫還是有的,這種情況下發(fā)動機還是需要工作起來,以滿足車內(nèi)的溫度。但是作為混動新能源的表率,五菱混動還是要節(jié)油的。

針對這種南北差異,它機智地采用了通過監(jiān)測環(huán)境溫度的變化,來定義發(fā)動機的啟停,既可以保證車內(nèi)溫度,還可以減低油耗。當時,周圍環(huán)境溫度在0°C以上的時候,它將會更多的保持EV模式,而此時的發(fā)動機是不工作的,那自然不用燃油。如此這般,車輛的百公里油耗下降了約1.0L。
駕駛習慣,決定油耗?
許多人應該都聽過一句,沒有肉車,只有肉人。確實是這樣,每個人的駕駛習慣都是不一樣的,那帶來的車輛表現(xiàn)也就是完全不同的。對于喜歡激烈駕駛的用戶,無論是燃油車,還是新能源車都,一個字就是“費”,費油、費電。

針對這種情況,五菱混動系統(tǒng)可以通過大數(shù)據(jù)的分析,總結(jié)出這些用戶的駕駛特點,并針對他們的駕駛習慣進行優(yōu)化,在他們喜歡激烈駕駛的節(jié)點上切入經(jīng)濟模式,進一步提升EV驅(qū)動模式的比例。畢竟太多激烈的駕駛,說到底就是發(fā)動機在工作,那油耗增長是必然會的。而通過這種方式,降低了發(fā)動機的工作時長,提升了EV的工作效率和工作時長,做到了百公里油耗下降0.5L。
寫在最后:作為一名老司機由衷地告訴大家,時間都是擠出來的,油都是省出來的。五菱混動技術,依托強大的大數(shù)據(jù)云中臺,深度融合用戶使用場景,通過技術實現(xiàn)星辰混動版的油耗再降低,很好地為用戶降低的用車成本,讓他們可以更好的享受有車生活。
聲明:本文由太平洋號作者撰寫,觀點僅代表個人,不代表太平洋汽車。文中部分圖片來源網(wǎng)絡,感謝原作者。
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2023-01-11
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