比元PLUS續(xù)航穩(wěn)，花15萬(wàn)買(mǎi)二手本田e:NS1，值不值？

手握15萬(wàn)預(yù)算想買(mǎi)臺(tái)純電SUV，相信大多數(shù)人會(huì)首選中國(guó)品牌車(chē)型，例如比亞迪元PLUS銷(xiāo)量就非常好，不過(guò)也有一些朋友對(duì)合資品牌情有獨(dú)鐘，希望這個(gè)價(jià)格買(mǎi)到一臺(tái)合資純電SUV，只是當(dāng)前選擇余地并不多。但好在國(guó)內(nèi)龐大、豐富的二手車(chē)資源給到了用戶(hù)更多的選擇機(jī)會(huì)，因此一些朋友就發(fā)現(xiàn)剛剛上市沒(méi)多久的本田e:NS1已經(jīng)有二手車(chē)源了，并且15萬(wàn)元左右的二手車(chē)價(jià)格也不貴，那么問(wèn)題來(lái)了，這個(gè)價(jià)格是不是比買(mǎi)元PLUS新車(chē)更合適呢？

落地20多萬(wàn)，開(kāi)3個(gè)月要虧5萬(wàn)？

相比國(guó)內(nèi)多數(shù)品牌在純電市場(chǎng)上發(fā)力，本田的出手時(shí)間并不算早，在華首款純電動(dòng)車(chē)型本田e:NS1今年4月才迎來(lái)正式上市。不過(guò)即便如此，喜歡合資品牌、喜歡本田的朋友相信還是充滿了期待的。而本田e:NS1帶來(lái)的誠(chéng)意也相對(duì)比較足，基于本田開(kāi)發(fā)的e:N Architecture F平臺(tái)進(jìn)行打造，在設(shè)計(jì)、配置、智能化等方面都展現(xiàn)出了與其它合資純電車(chē)的明顯不同。

根據(jù)我們調(diào)查情況來(lái)看，目前已經(jīng)有少量本田e:NS1二手車(chē)源出現(xiàn)，這些車(chē)源大多還處于準(zhǔn)新車(chē)狀態(tài)，車(chē)齡、公里數(shù)都還比較短，因此車(chē)況、品質(zhì)和新車(chē)幾乎沒(méi)有太大差別。具體來(lái)看，本田e:NS1“e馳版”車(chē)源稍多，新車(chē)指導(dǎo)價(jià)18.9萬(wàn)元，落地價(jià)要超過(guò)20萬(wàn)元，3個(gè)月行駛5000公里過(guò)后，二手車(chē)價(jià)賣(mài)價(jià)不到15萬(wàn)元。另外還有部分“e動(dòng)版”車(chē)源，該款車(chē)型新車(chē)售價(jià)超過(guò)20萬(wàn)元，車(chē)齡7個(gè)月、里程數(shù)1.1萬(wàn)公里，二手車(chē)賣(mài)價(jià)約為16萬(wàn)元。

總體來(lái)說(shuō)，如果從本田e:NS1新車(chē)落地價(jià)普遍超過(guò)20萬(wàn)元來(lái)看，車(chē)齡3-7個(gè)月的二手車(chē)賣(mài)價(jià)在15-16萬(wàn)元左右，看上去不太保值，但其實(shí)對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)也算是正常水平。另外，在實(shí)際終端價(jià)格上，目前本田e:NS1實(shí)際是有2萬(wàn)元左右的優(yōu)惠的，也就是終端價(jià)格最低可能不到17萬(wàn)元，如此一來(lái)再來(lái)看本田e:NS1的保值率，其實(shí)就更合理了，即便是和其它合資、中國(guó)品牌純電SUV相比，也是有優(yōu)勢(shì)的。

上手無(wú)難度，本田e:NS1比元PLUS續(xù)航還穩(wěn)？

本田e:NS1是一款特點(diǎn)十分鮮明的合資純電SUV，基于純電平臺(tái)打造的產(chǎn)品在保留本田傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，加入了不少年輕、智能化方面的屬性，不過(guò)由于15萬(wàn)元左右的二手車(chē)價(jià)格，相信不少朋友還是會(huì)拿它和當(dāng)下熱門(mén)的比亞迪元PLUS新車(chē)進(jìn)行對(duì)比，那么結(jié)果會(huì)如何呢？

首先從級(jí)別上看，元PLUS定位緊湊型SUV，看上去級(jí)別更高，尺寸方面也要比本田e:NS1稍長(zhǎng)一點(diǎn)，但本田畢竟有著“空間魔術(shù)師”稱(chēng)號(hào)，內(nèi)部空間優(yōu)化更好，所以實(shí)際乘坐表現(xiàn)本田e:NS1更有優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，在人機(jī)工程方面，元PLUS有些過(guò)于追求個(gè)性，有獨(dú)特的車(chē)門(mén)拉手，一體式運(yùn)動(dòng)座椅等，但實(shí)際用起來(lái)、坐起來(lái)仍有不少提升空間。相反本田e:NS1延續(xù)了本田實(shí)用、好用的造車(chē)?yán)砟睿瑑?nèi)部看著不花哨，但用著十分順手，包括車(chē)內(nèi)大量的儲(chǔ)物空間，良好的坐姿，寬敞的后備廂等等，可以說(shuō)上手毫無(wú)難度。

在內(nèi)飾方面，元PLUS的設(shè)計(jì)感更強(qiáng)，各處細(xì)節(jié)都是年輕人喜歡的元素，但多數(shù)家庭用戶(hù)對(duì)此似乎也并不太感興趣。本田e:NS1的座艙是將運(yùn)動(dòng)和科技元素進(jìn)行了更好的融合，氛圍燈、15.1英寸中控屏+10.25英寸液晶儀表等組合在一起要更和諧，符合本田產(chǎn)品的一貫風(fēng)格，受眾人群也會(huì)更廣一些。

在配置方面，本田e:NS1做得比自家燃油車(chē)要更有誠(chéng)意，Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)提供AI語(yǔ)音助理、車(chē)家互聯(lián)、OTA升級(jí)等功能，同時(shí)還搭載了流媒體內(nèi)后視鏡、DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)、L2級(jí)駕駛輔助、座椅加熱、后排空調(diào)出風(fēng)口等，在多數(shù)配置上可以說(shuō)是和元PLUS不相上下的。只是作為比亞迪的傳統(tǒng)，元PLUS搭載了包括移動(dòng)電站、遙控駕駛等黑科技配置，這方面可能對(duì)于追求前沿科技的年輕人要更有吸引力一些。

在動(dòng)力和續(xù)航方面，本田e:NS1根據(jù)車(chē)型配置不同，分別擁有CLTC綜合續(xù)航420km、510km兩個(gè)版本，其中420km續(xù)航版搭載的是最大功率134kW電機(jī)，510km續(xù)航版搭載的是150kW電機(jī)。相比之下，元PLUS同樣分別有CLTC綜合續(xù)航430km、510km兩個(gè)續(xù)航版本車(chē)型，全系搭載最大功率150kW電機(jī)。從數(shù)據(jù)上看，兩車(chē)?yán)m(xù)航、動(dòng)力表現(xiàn)十分接近，但實(shí)際用起來(lái)還是有較大差別的，其中主要原因是本田e:NS1在續(xù)航表現(xiàn)上要更穩(wěn)、更精準(zhǔn)，不會(huì)存國(guó)內(nèi)一些車(chē)企那樣的續(xù)航虛標(biāo)問(wèn)題，用戶(hù)開(kāi)起來(lái)會(huì)更放心。同時(shí)本田e:NS1的駕駛質(zhì)感也無(wú)限接近于燃油車(chē)，電門(mén)、動(dòng)能回收調(diào)校的十分友好，即便新手駕駛也不會(huì)有暈車(chē)感，因此如果是想要一款可靠、實(shí)用、上手容易的純電SUV，本田e:NS1會(huì)有不少優(yōu)勢(shì)。

總結(jié)

開(kāi)3個(gè)月貶值5萬(wàn)元，聽(tīng)著確實(shí)有些夸張了，但實(shí)際算上終端優(yōu)惠，本田e:NS1正常情況下1年內(nèi)貶值2萬(wàn)元是比較正常的，甚至可以說(shuō)比多數(shù)純電汽車(chē)更好。另外從產(chǎn)品上看，本田e:NS1也保留著不少本田汽車(chē)特點(diǎn)，例如實(shí)用不花哨，可靠續(xù)航準(zhǔn)，上手毫無(wú)難度，更重要的是，花15萬(wàn)元買(mǎi)的本田e:NS1幾乎也是準(zhǔn)新車(chē)狀態(tài)，車(chē)況沒(méi)有任何問(wèn)題，所以對(duì)于那些認(rèn)可合資品牌，喜歡本田SUV，又想嘗試純電車(chē)的朋友來(lái)說(shuō)，二手本田e:NS1可以買(mǎi)。