再次破產的寶沃，下一次新生在哪兒？

1919年卡爾·寶沃在創建寶沃汽車的時候，肯定沒想到，這個在輝煌時期能與寶馬、奧迪、奔馳比肩的品牌，如今說起卻只剩唏噓。

它的曾經是輝煌過的

它曾經風靡全球，作為德國最大的汽車出口商，出口量超過德國總出口量的63.5%，銷售版圖遍布歐洲、北美洲、南美洲、非洲和亞洲。與寶馬、奧迪、奔馳比肩的說法并不是僅僅存在于后來人對它的吹捧，而是曾經實打實的戰績。

但因為資金周轉問題，在1961年時它突然宣布破產了，甚至在那一年，它還完成了第100萬輛汽車的下線，領先了同時期的奔馳與寶馬。它的輝煌戛然而止，徒留一個logo和一段傳說。

接過來自東方古國的橄欖枝，二次新生

2014年，為了發展乘用車業務和獲得造車資質，中國商用車品牌福田汽車斥資500萬歐元從卡爾·寶沃的后人克里斯蒂安·寶沃手中收購了寶沃品牌。彼時，國內汽車產業正一片欣欣向榮，德系品牌深受消費者的信賴，還有“外來的和尚好念經”，對于國外的品牌，似乎消費者很吃這一套。所以在后來的一系列品牌重塑與公關宣傳中，寶沃一次又一次的強調，它是有德系血統的，它是能與BBA比肩的品牌，它是有近百年歷史的豪華品牌的……而在這其中，淡化了寶沃，其實已經破產消失了近半個世紀，留下的僅僅一個名頭而已。

不過不得不說，在那個國內汽車市場蓬勃發展的時代，連名不見經傳的PPT品牌和山寨品牌都能大賣的時代，這個真正有歷史的“寶沃”，還是取得了很好的成績。旗下首款車型BX7在法蘭克福首發，北京車展上市，16.98萬-30.28萬的售價并不算便宜，但在上市當年，還是獲得了30000多臺不錯的銷量；此后，又推出了BX3、BX5和BX6，并在后續也看到了新能源的契機，準備發布混動車型和電動車型。

壓死駱駝的最后一根稻草，再次垮掉的“百年品牌”

但，吹捧出來的“德系”并不是真正意義上的德系，更何況，近些年來，消費者對于“德系”的迷戀也早不如以往。隨著時間的推移，關于車型的投訴、品控上的問題也越來越多了，它的品質，并不足以支撐起偏貴的定位，口碑與銷量都不如人意，在2016年至2018年三年虧損達40多億元。

2019年的時候，神州優車以67％的股權收購了寶沃，神州集團所擁有的神州租車、神州專車等業務可以為寶沃提供強大的銷售網絡和渠道，而寶沃汽車的整車研發制造又能為神州提供產品資源。那段時間，神州租車的頁面上都有寶沃的車型；而想要購買寶沃汽車的人，還可以先行通過神州租車深度試駕，還有零首付購車等。

這本來應該是一件好事。

但寶沃一直缺乏的是核心技術：當初買來的時候，僅剩下一個logo而已，宣傳得再厲害，技術不到位，就是不到位。燃油車方面，沒有核心技術；新能源汽車，也沒能研究明白；市場渠道和售價的混亂更讓寶沃銷量驟降。

2019年底，疫情來臨給本來就進入寒冬的車市再潑入了一盆透心涼的冰水。缺乏核心的技術的寶沃，終究在神州入駐寶沃的三年后，它慢慢地消失在眾人視線，宣告破產清算。

寶沃的下一次新生在哪兒？

從今年4月份破產申請后，到現在正式的破產清算，那些傳言的接盤俠并沒有出現。百年品牌“寶沃”，在如今還未能實現它說的比肩BBA，就再一次“逝去”。

它能否再次重生？

或許是有的，畢竟，它有整車生產資質，也算是一個有些知名度的品牌。

它的下一次新生會在哪兒？

我們不得而知，在如今的汽車市場情況下，資本要考慮得更多，或許并不容易。

下一次的契機，希望不會又是半個世紀后了。