全碳纖維車身，千萬級售價的寶馬，解讀全新寶馬3.0 CSL

寶馬3.0 CSL是一款基于M4的限量車型，致敬經典老車3.0 CSL五十周年，價格高達75萬歐元，和當年保時捷918的價格接近，一臺可以換3臺法拉利488，那么這款車有哪些獨到之處，能達到千萬級售價，下面我們來詳細解讀。

6速手動變速箱+最強量產寶馬直列6缸發動機

千萬級的寶馬搭載手動變速箱似乎令人不解，但在雙離合變速箱大行其道的今天，追求駕駛樂趣的車迷很難找到一臺高性能的手動擋汽車，寶馬為了致敬老款3.0 CSL，所有的新款M4 3.0 CSL均配備三踏板和6擋手動變速箱。

白色涂層、雕刻的換檔圖和數字 50 讓人想起70年代經典寶馬，為了降低操控難度，變速箱自帶降檔補油，讓動力銜接更順暢，手動變速箱本身要比雙離合或者AT更輕，增加車輛的推重比。

3.0 CSL的后軸配有Active M限滑差速器，最高鎖定效果100%，也就是說，當在高速過彎時，一側車輪如果抬起，差速器可以將左右車輪硬鏈接，防止抬起的車輪空轉，扭矩損失，差速器與 DSC動態穩定控制系統相關聯，根據駕駛情況調整鎖定效果。例如，在雪地上行駛，左右后輪摩擦力不同，可以自動優化牽引力。

50年前，老款3.0 CSL就以206馬力的功率刷新了寶馬的動力記錄，而全新3.0 CSL搭載的也是目前寶馬家族中功率最高的量產直列6缸發動機，3.0L雙渦輪增壓L6采用高轉速設計，曲軸箱的強度增加，曲軸為鍛造輕質材料，氣缸蓋芯為3D打印，可以制造出復雜的內部形狀，帶來更好的散熱效果，冷卻系統和機油供應也專為極端動態的激烈操控設計。

在M4上，這款發動機最大功率為510馬力，而在3.0 CSL上，最大功率達到560馬力，最高轉速7200轉/分，輸出線性，峰值扭矩為550Nm。

2023款寶馬3.0 CSL的使用場景

第一加速

車輛的加速能力由推重比決定，除了動力，輕量化也是重要的環節，CSL一詞是德語單詞Coupé、Sport、Leichtbau的首字母縮寫，代表雙門跑車、運動、輕量化，為了減輕車重，3.0 CSL車身覆蓋件幾乎都是CFRP碳纖維復合材料，達到千萬級超跑的標準，包括車頂、引擎蓋、后備箱蓋、前后保險杠、側門檻、后擴散器、尾翼和后擾流板。

排氣管更換為鈦合金材料，比傳統的鋼制排氣管減重4.3公斤，發動機艙中的加強拉桿為鑄鋁材質，整車重量1624kg，零百加速僅需3.3秒。

第二操控

3.0 CSL采用M部門的前雙球節減震支柱懸掛，后部為五連桿設計，標配電控減震器、可變傳動比的機電式轉向系統和特性曲線可調的剎車系統。結合六活塞固定卡鉗和尺寸為 400x38 毫米的陶瓷制動盤，這是寶馬家族中最大的剎車。

3.0 CSL還標配了靈感來自賽車的10級可調TC牽引力控制系統，可以設置車輪打滑的干預閾值，讓一些不喜歡電子輔助系統的專業級車手可以在賽道上盡情享受原始的機械感。

第三乘坐

3.0CSL的內部也充滿了碳纖維，包括門板和碳纖維座椅支架，為了減重，同時讓更多的發動機聲浪傳入車艙，寶馬取消了一部分隔音材料，座椅由黑色Alcantara覆蓋，配上紅色縫線與白色裝飾條，坐進3.0 CSL車內就能感受到其獨特性，當然實用性并不如普通M4，為了減重，后排座椅已經被拆除。

3.0 CSL的更多獨特之處

在副駕的位置，可以看到#01/50 到#50/50的限量編號，每一臺車對應一個車架編號，全球限量50臺的獨特性進一步提高了價值。

從70年代開始，寶馬M就采用了專屬的車身涂裝，白色車漆配上三色拉花，隨著在比賽中的成功，和法拉利紅一樣，M三色成為汽車領域最具標志性的色彩之一。3.0 CSL采用特殊的M拉花，車身上22個獨立的零件需要重新噴漆，油漆工通過激光投影和定制遮罩進行噴涂，每個零部件噴涂需要6個工作日，完成8道涂裝工序。裝配一臺3.0 CSL需要10天時間。

選車偵探觀點：3.0 CSL是一款紀念之作，雖然基于M4，但通過更獨特的設計、手動變速箱、輕量化和稀有性，來吸引寶馬忠實粉絲，你覺得這樣一款車值得花千萬購買嗎？歡迎討論。