搭載史上最強(qiáng)六缸！這寶馬限量50輛發(fā)售 賽車(chē)同款技術(shù)！

這可能是寶馬在2022年即將結(jié)束之際，推出最令人心動(dòng)的車(chē)型——全新寶馬3.0 CSL。

近日，寶馬推出了一款備受bimmer關(guān)注的車(chē)型——全新寶馬3.0 CSL，寶馬官方表示，這是寶馬M家族有史以來(lái)最獨(dú)特的限量車(chē)型，持有寶馬有史以來(lái)最強(qiáng)的直列六缸機(jī)器，擁有553馬力和550N·m的扭矩。

此外，新車(chē)除了慶祝寶馬M品牌成立50周年之余，更是向傳奇車(chē)型E9 3.0 CSL車(chē)型致敬！據(jù)悉，新車(chē)將會(huì)以限量50臺(tái)的形式發(fā)售，新車(chē)將于明年開(kāi)始陸續(xù)交付，但我好奇的是，它憑啥敢于叫價(jià)75萬(wàn)歐元起售呢？

新款寶馬3.0 CSL是基于全新一代寶馬M4的底子所打造，但在外觀上有著極大的改動(dòng)，得益于它的設(shè)計(jì)靈感是從70年代經(jīng)典的3.0 CSL“蝙蝠車(chē)”身上所汲取，使得它既有現(xiàn)代的設(shè)計(jì)感，同時(shí)又保留了經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素。

比如，那雙引人注目的帶有黃色元素大燈組設(shè)計(jì)，實(shí)際上該燈組是參考了寶馬M4 GT3的設(shè)計(jì)，具有較高的辨識(shí)度。

此外，前臉依舊延續(xù)家族式的雙腎設(shè)計(jì)，在滿足了當(dāng)下的寶馬家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言之余，為了襯托出新車(chē)的特別，雙腎進(jìn)氣口邊框采用了輕量化的鋁制緞面材質(zhì)，帶來(lái)不俗的立體感。

值得一提的是，雙腎進(jìn)氣口尺寸縮小，但取而代之的是在下半部分增加了一個(gè)更寬的梯形進(jìn)口設(shè)計(jì)，兩側(cè)也同樣帶有圓形的導(dǎo)風(fēng)口，復(fù)刻了E9代3.0 CSL的前包圍造型，同時(shí)為車(chē)輛提供更好的散熱性。

機(jī)蓋上方則帶有兩條隆起的線條，翼子板兩側(cè)也帶來(lái)寬體設(shè)計(jì)，令整個(gè)前臉擁有雕塑般的立體感，十分具有辨識(shí)度。

來(lái)到車(chē)側(cè)，新車(chē)采用帶有金色涂裝的輕量化鍛造輪轂，并用了賽用的中心鎖設(shè)計(jì)。有趣的是，輪轂尺寸方面，前輪采用的是20英寸輪轂，后輪則為21英寸，預(yù)計(jì)是為了能夠更好地對(duì)抗更強(qiáng)大的扭矩。

重點(diǎn)來(lái)了！新車(chē)把“蝙蝠車(chē)”特有的后尾翼通過(guò)巧妙的設(shè)計(jì)把轉(zhuǎn)化成更具現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，使得車(chē)身線條變得更流暢的同時(shí)，還能為后軸提供強(qiáng)大的下壓力。

下半部分則顯得比較的常規(guī)，采用雙邊雙出的排氣布局以彰顯性能。但卻難掩它的低調(diào)，該排氣采用的是輕量化的鈦合金排氣，除了輕巧以外，還具有令人陶醉的聲浪表現(xiàn)。

得益于寶馬汽車(chē)在各大賽事大放異彩，從20世紀(jì)70年代開(kāi)始就已經(jīng)擁有不少忠實(shí)擁躉。

那么為了致敬過(guò)去的輝煌，在新車(chē)上采用經(jīng)典的車(chē)身配色，以阿爾卑斯山雪山白涂裝為底漆，在細(xì)節(jié)之處帶有M部門(mén)獨(dú)有藍(lán)、紫、紅三色拉花設(shè)計(jì)，以上基本以手工噴涂。

據(jù)悉，每輛車(chē)總共有134個(gè)油漆工藝，其中共有6700個(gè)工序?yàn)槭止ね垦b，除了簡(jiǎn)單地打上底漆之余，算上打磨和屏蔽彩色條紋等一系列復(fù)雜工序，使得每個(gè)組件的涂裝漆面需花費(fèi)6個(gè)工作日之長(zhǎng)，時(shí)間、人工成本炸裂…

都說(shuō)CSL車(chē)型屬于是M系列當(dāng)中的“食物鏈頂端”，著重突出一個(gè)“L”字——Light。

因此，除了此前我們?cè)谛萝?chē)身上所看到的那套激進(jìn)的包圍，如前后杠、側(cè)裙、寬體等均為高強(qiáng)度的碳纖維材質(zhì)以外，甚至就連機(jī)頭蓋、門(mén)板、車(chē)頂以及后尾蓋，也均采用了輕量化的鋁制材質(zhì)進(jìn)行打造。

而在寶馬3.0 CSL的車(chē)廂內(nèi)部也同樣采用大量輕量化材質(zhì)來(lái)強(qiáng)調(diào)“L”一字。比如輕薄的碳纖維桶椅、碳纖維飾板等等。

更極致的事，它還針車(chē)輛的隔音材質(zhì)、電子轉(zhuǎn)向、電動(dòng)門(mén)窗等方面進(jìn)行偷輕優(yōu)化，在各方面極致的偷輕減重下，使得車(chē)輛凈重僅為1270公斤。

官方把寶馬3.0 CSL稱(chēng)之為具有路權(quán)的且是寶馬M有史以來(lái)?yè)碛凶顝?qiáng)大的直六機(jī)器的車(chē)型。

新車(chē)所搭載的直六發(fā)動(dòng)機(jī)擁有與DTM賽車(chē)單元同款的技術(shù)支持；此外，還配備了剛性更高的曲軸箱、輕量化的鍛造曲軸、3D打印的氣缸蓋等等，并且還針對(duì)油冷系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，提高散熱效率。

最終該機(jī)器最大功率做到了553馬力，最大扭矩為550N·m，搭配上輕量化的車(chē)身，使得它的推重比為每馬力6.2公斤。值得注意的是，新車(chē)配備的是6MT手動(dòng)變速箱，為駕駛者帶來(lái)更多的參與感，提高了駕控樂(lè)趣。

但有趣的是，相較于M4 CSL扭矩有所下調(diào)，預(yù)計(jì)是因?yàn)榇钶d手動(dòng)變速箱的緣故，對(duì)扭矩進(jìn)行了微調(diào)。

而在底盤(pán)方面，新車(chē)采用了M車(chē)型專(zhuān)用的前雙叉臂后五連桿設(shè)定，并帶有電控的自適應(yīng)懸架、差速鎖、可變轉(zhuǎn)向比、陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)等配置。據(jù)悉，新車(chē)的底盤(pán)調(diào)校，除了根據(jù)公共道路以及賽道測(cè)試而來(lái)以外，還包括嚴(yán)苛的紐博格林賽道測(cè)試，確保在不同路況下都能夠自如應(yīng)對(duì)，這也體現(xiàn)出它的特別之處以及為何敢于叫價(jià)75萬(wàn)歐元的緣由所在！

50年磨一劍，或許在電動(dòng)化繁盛的當(dāng)下寶馬3.0 CSL上的某些數(shù)據(jù)，那些“帶電機(jī)的怪物”可輕松達(dá)到甚至超越。但難能可貴的是，在它背后的故事、文化底蘊(yùn)以及難能可貴的參與感，是當(dāng)下的新勢(shì)力汽車(chē)所難以企及的。