為什么說新銳進(jìn)化理念，雷克薩斯從來都未曾變過？

事實上，對于雷克薩斯，你仍然可以認(rèn)為其是一個在產(chǎn)品策略上激進(jìn)異常的品牌，盡管東方禪韻和細(xì)微風(fēng)雅是其大多數(shù)給人的共同印象。

從去年開始叱咤市場的雷克薩斯NX400h+對這點最有解釋權(quán)，對家族經(jīng)典設(shè)計靈魂大刀闊斧地變革以及對于“如何讓驅(qū)動更為高效”和“傳統(tǒng)燃油or時代純電”問題給出的最優(yōu)解，都在表征著進(jìn)化的魅力，讓雷克薩斯的印記在當(dāng)前這個過渡時代，仍然有著令人羨慕的資本。

解決問題的重點，是從根源出發(fā)

雷克薩斯NX400h+是這個豪華品牌旗下首款量產(chǎn)插電混動車型，不同于大多數(shù)在燃油車基礎(chǔ)上增加一套電驅(qū)動總成草草了事，插了電的雷克薩斯更愿意在自己擅長的領(lǐng)域內(nèi)完成產(chǎn)品的蛻變，從根本上解決問題。

對于電池，基于GA-K平臺打造的雷克薩斯NX400h+可以在不影響車內(nèi)空間和原本發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)的前提下，將一塊大容量電池平鋪在這臺中型SUV的座艙之下，以支撐WLTC工況下的76km工況續(xù)航。不影響“公攤面積”，不影響座椅放倒，也降低了整車的重心高度，還能給到用戶一份綠牌城市自由和零油耗的短距通勤，相當(dāng)美好。

當(dāng)然，在這76km純電續(xù)航之外，是雷克薩斯原本就擅長的混動系統(tǒng)仍然能賦予這臺車完美的能耗曲線和絲滑的動力輸出，電池仍然是儲能元件，而不是增加車重的雞肋。這也讓這臺豪華中型SUV可以擁有與常規(guī)混動相同的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)，這份答案，顯然在當(dāng)下足以堪稱完美。

“紡錘”到底？

對于設(shè)計上的進(jìn)化，筆者更愿意把“紡錘”理念真正融入到整體，弱化原本單純視覺上的方案，給到這臺插電的雷克薩斯NX400h+。

所謂經(jīng)典“紡錘”語言單純在視覺層面上的弱化更容易看懂，大尺寸格柵雖然仍然有這一設(shè)計元素的保留。但相對經(jīng)典的設(shè)計方案，NX400h+通過形狀的變更和格柵內(nèi)部立體復(fù)雜造型的加強(qiáng)，已經(jīng)在視覺上造就了很多不一樣的東西。這，或許可以成為雷克薩斯整個品牌旗下產(chǎn)品未來設(shè)計方向的指引。

而這種弱化并不代表著“紡錘”理念在雷克薩斯NX400h+上的風(fēng)光不再，反而是雷克薩斯的造型設(shè)計師將其蘊(yùn)含的風(fēng)華和動感融入到整個車身設(shè)計之中，諸如鋒芒未掩的側(cè)面曲線、從D柱結(jié)尾延伸至尾燈的設(shè)定、緊湊和諧的車身比例等，都可以被認(rèn)為是這種產(chǎn)品理念的延伸，動感再度輕松彰顯。

科技感座艙，依舊不止表象

在雷克薩斯的邏輯里，座艙的任何一處都是以服務(wù)駕乘者為主，不管是在傳統(tǒng)燃油時代還是插電混動時代，這點從來都有著第一優(yōu)先級。

而立足科技時代的雷克薩斯NX400h+上也進(jìn)行了諸多方面的變更，譬如TAZUNA韁繩概念座艙的首次引入，讓駕駛者的中心感進(jìn)一步凸顯。當(dāng)然，收進(jìn)大尺寸屏幕內(nèi)的全新多媒體系統(tǒng)也為雷克薩斯NX400h+帶來更多與其余產(chǎn)品不同的科技體驗。云端控制、本地化應(yīng)用、OTA升級甚至是智能電控車門，都是雷克薩斯在科技時代給到用戶的便捷和安然。

至于在體驗之外的豐富科技駕控，一樣在NX400h+上有重要戲份表現(xiàn)。包括L2輔助駕駛在內(nèi)的諸多功能，足以在長途駕駛中讓駕駛者更放松舒暢的同時，極大程度地提高多種場景下的安全，Advanced Park智能泊車則可以免去一段旅程最后工作中對新手駕駛員的所有不友好。時刻從容，是NX400h+抓住的重點。

結(jié)束語：

感受可能是這個世界上最模糊也最難以捉摸的東西，但在雷克薩斯NX400h+上，諸多的變更足以讓每一個人體會到這個傳統(tǒng)豪華品牌在產(chǎn)品蛻變上所做的努力和科技時代在汽車上形成的烙印，這是讓人去選擇雷克薩斯的法寶之一，當(dāng)然也是一家成功車企的底蘊(yùn)。