五菱E10電三輪終結者，110公里續航，可拉200公斤配空調

“快遞三輪”一直是交通問題的一大頑疾，因為在全國各地，人們的日常生活中確實存在著大量的“三輪”交通工具，電動三輪車幾乎是物流快遞終端唯一的交通工具。據不完全統計，目前全國快遞行業已經超過1萬億元的規模，年快遞業務量更是超過了500億件，而全國從事物流快遞的三輪車也有千萬輛以上。盡管在城市生活中，“快遞三輪”也算得上是一種不可或缺的交通工具，但在龐大的市場需求、背后的管理壓力以及安全問題也是不可忽視的。

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如何讓三輪車正規化、規范化、合法化是一個大問題，目前各大城市的解決辦法各不相同，有些地方采用了放任不管的方式，把三輪電動車歸類為非機動車；有些城市則規范一些，雖然是按照非機動車管理，但是統一編號，出了問題也有跡可循；有些城市比較正規，按照載貨三輪車管理，但在禁摩城市又顯露出了弊端。

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于是一款用于替代電三輪的全新車型誕生了，這款車就是五菱為終端物流快遞行業量身打造的——E10，這款車的定位就是一臺物流新能源廂式貨車。不過目前不太清楚這款車是按照機動汽車管理還是按照其它低慢速電動車管理。如果按照電動汽車管理，但沒有政策的支持，我相信快遞小哥選擇它的可能性不高，畢竟需要C2以上的駕照、還需要購買保險，最關鍵的是違章罰款扣分也是承受不起的，雖然很好的提升了交通規范，但是對于快遞業來說提升了不小的成本。

從外觀來看五菱E10就像是一臺被劈成兩半的五菱純電小面包，前臉的造型簡潔大方，兩只鹵素圓矩形大燈辨識度很高，也顯得很可愛。中央的五菱logo下是充電接口，此外整個前臉采用了黑色的裝飾，在單調的外觀上起到了點綴的作用。

側面造型和封閉式的三輪車有相似之處，只不過它是四輪布局，駕駛室空間不錯，小哥一人乘坐完全夠用，車門開口夠大，車窗面積也夠大。從門板上的信息就可以得知五菱E10自重885kg，載重為200kg，車身長寬高分別為3310/1080/1690mm，軸距2200mm，比宏光MINIEV要長一些，限乘1人，其貨廂欄板內尺寸為1625/1000/1040mm，完全可以滿足日常的快遞配送需求。

尾部設計沒有特別之處，采用了封閉式的貨廂，且自帶反光條。尾部沒有開口，而是和大多數物流三輪車一樣采用了右側開門設計，并且為雙開門，開口面積很大，方便取拿貨物。

內飾造型基本上就是簡化版的宏光MINIEV，采用單色的顯示屏充當液晶儀表盤，四周還有大量的指示燈，顯示效果清晰，功能合理豐富，可以滿足日常駕駛需求，并且還采用了方向盤設計，而不是三輪車常見的車把款式，方向盤右側是空調控制區域，自帶冷暖空調系統。

動力方面，電池系統額定電壓90V，額定容量100Ah，換算過來就是其搭載容量為9kW·h的電池組，電機功率為20kW，最大續航里程115km。比一般的三輪車動力要強勁不少，續航也高了至少一倍，即便是開空調的情況下，也能達到日常的續航需求。

總結：目前這款車尚未正式上市，但是有渠道曝光了它的售價，僅為1.98萬元，雖然比一般的電動三輪貴了不少，但它是一臺可以上路擁有路權的電動小車，可以買保險也可以掛車牌，相比一般的電動三輪車有了更多的保障，也會受交通法規約束，雖然對于物流行業會提升成本，但是長遠來看安全才是最重要的。