銷量接連下滑，別克進入轉型陣痛期？

接連的疫情沖擊雖然對車企的銷量造成了一定影響，但是隨著金九銀十的到來，大多品牌的銷量都呈現(xiàn)出上揚態(tài)勢，但是對于別克而言，日子恐怕不太好過。

來自搜狐汽車的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年9月份，別克品牌累計銷量僅有6.45萬輛，同比下滑23.47%，而今年1-9月，別克累計銷量則為50.9萬輛，同比下滑11.4%。

這樣的銷量，不僅無法和一汽-大眾、上汽大眾相抗衡，就連長安、吉利等自主品牌也都已經將其甩在身后，至于豐田、日產也有對其形成趕超的態(tài)勢，對于眼下的別克而言，可謂壓力頗大。

今年6月，別克為了擁抱新趨勢同時提振銷量和品牌，發(fā)布了新的logo，并用新的三色盾分別代表別克品牌“安全”、“質感”、“舒適”的產品基因。同時上汽通用總經理王永清還表示，到2025年，別克品牌將在中國市場推出12款全新車型，其中5款是電動車。

不過遺憾的是，從銷量來看，在6月份達到一個高峰后，7月、8月、9月別克呈現(xiàn)出銷量三連跌的態(tài)勢，銷量節(jié)節(jié)走低。而被寄予厚望的換標后的首款新車，昂揚也表現(xiàn)不佳，其9月份上市，當月銷量僅有125輛，作為別克精心準備的重磅車型，雖然上市初期會有終端鋪貨和產能爬坡的階段，但是如此銷量也確實有些說不過去。結合其較為個性的外觀和網友評價以及筆者的實地走訪體驗來看，新車未來走勢恐怕仍不會太樂觀。

至于近日新上市的別克世紀CENTURY則是一款對標埃爾法的車型，新車售價52.99-68.99萬元，豪華是豪華，但是售價也真不低，其為別克帶來的銷量預計也會相當有限。

從銷量結構來看，別克的主銷車型還是靠昂科威、GL8、威朗以及英朗等老牌車型支撐，新車昂揚其表現(xiàn)到底如何，還有待觀察。至于新能源車型方面，微藍6雖然推出的時間并不短了，但是消費者卻不甚買賬，月均銷量也就3000臺上下，難以為別克貢獻出太多的銷量。

從品牌和技術儲備對銷量的促進來看，雖然換了新logo，推出了新的設計語言和電動平臺及未來產品規(guī)劃，但是其轉化成實實在在的銷量顯然仍需時日，對于上汽通用總經理王永清而言，眼下面臨的銷量乏力或許不可避免，或許這就是向新別克轉型期間所必須的陣痛期。

而拉開距離觀察，雖然別克宣布未來將推出5款新能源產品，但是就目前中國市場新能源車滲透率迅速提升的實際情況來說，別克的動作還是有些落后。眼下新能源車漸成主流，是不可忽視的增長極，不論是豐田、本田還是日產抑或是大眾和各中國品牌無不加大了推出新能源產品的力度，從速度上來說，要想占領市場和心智份額，顯然是越快越好。

寫在最后：

作為曾經和一汽大眾平分秋色的車企，上汽通用眼下的確面臨一定的增長壓力，盡管喊出了很多新口號、做出了新規(guī)劃，但無奈新產品還未發(fā)力，穩(wěn)如王永清眼下恐怕也難為無米之炊，轉型期的陣痛對于別克而言也不能避免。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者金陵，轉載需注明出處）