五菱E10電三輪終結(jié)者，110公里續(xù)航，可拉200公斤

“快遞三輪”一直是交通問題的一大頑疾，因?yàn)樵谌珖鞯兀藗兊娜粘Ｉ钪写_實(shí)存在著大量的“三輪”交通工具，電動(dòng)三輪車幾乎是物流快遞終端唯一的交通工具。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國快遞行業(yè)已經(jīng)超過1萬億元的規(guī)模，年快遞業(yè)務(wù)量更是超過了500億件，而全國從事物流快遞的三輪車也有千萬輛以上。盡管在城市生活中，“快遞三輪”也算得上是一種不可或缺的交通工具，但在龐大的市場需求、背后的管理壓力以及安全問題也是不可忽視的。

如何讓三輪車正規(guī)化、規(guī)范化、合法化是一個(gè)大問題，目前各大城市的解決辦法各不相同，有些地方采用了放任不管的方式，把三輪電動(dòng)車歸類為非機(jī)動(dòng)車；有些城市則規(guī)范一些，雖然是按照非機(jī)動(dòng)車管理，但是統(tǒng)一編號(hào)，出了問題也有跡可循；有些城市比較正規(guī)，按照載貨三輪車管理，但在禁摩城市又顯露出了弊端。

于是一款用于替代電三輪的全新車型誕生了，這款車就是五菱為終端物流快遞行業(yè)量身打造的——E10，這款車的定位就是一臺(tái)物流新能源廂式貨車。不過目前不太清楚這款車是按照機(jī)動(dòng)汽車管理還是按照其它低慢速電動(dòng)車管理。如果按照電動(dòng)汽車管理，但沒有政策的支持，我相信快遞小哥選擇它的可能性不高，畢竟需要C2以上的駕照、還需要購買保險(xiǎn)，最關(guān)鍵的是違章罰款扣分也是承受不起的，雖然很好的提升了交通規(guī)范，但是對(duì)于快遞業(yè)來說提升了不小的成本。

從外觀來看五菱E10就像是一臺(tái)被劈成兩半的五菱純電小面包，前臉的造型簡潔大方，兩只鹵素圓矩形大燈辨識(shí)度很高，也顯得很可愛。中央的五菱logo下是充電接口，此外整個(gè)前臉采用了黑色的裝飾，在單調(diào)的外觀上起到了點(diǎn)綴的作用。

側(cè)面造型和封閉式的三輪車有相似之處，只不過它是四輪布局，駕駛室空間不錯(cuò)，小哥一人乘坐完全夠用，車門開口夠大，車窗面積也夠大。從門板上的信息就可以得知五菱E10自重885kg，載重為200kg，車身長寬高分別為3310/1080/1690mm，軸距2200mm，比宏光MINIEV要長一些，限乘1人，其貨廂欄板內(nèi)尺寸為1625/1000/1040mm，完全可以滿足日常的快遞配送需求。

尾部設(shè)計(jì)沒有特別之處，采用了封閉式的貨廂，且自帶反光條。尾部沒有開口，而是和大多數(shù)物流三輪車一樣采用了右側(cè)開門設(shè)計(jì)，并且為雙開門，開口面積很大，方便取拿貨物。

內(nèi)飾造型基本上就是簡化版的宏光MINIEV，采用單色的顯示屏充當(dāng)液晶儀表盤，四周還有大量的指示燈，顯示效果清晰，功能合理豐富，可以滿足日常駕駛需求，并且還采用了方向盤設(shè)計(jì)，而不是三輪車常見的車把款式，方向盤右側(cè)是空調(diào)控制區(qū)域，自帶冷暖空調(diào)系統(tǒng)。

動(dòng)力方面，電池系統(tǒng)額定電壓90V，額定容量100Ah，換算過來就是其搭載容量為9kW·h的電池組，電機(jī)功率為20kW，最大續(xù)航里程115km。比一般的三輪車動(dòng)力要強(qiáng)勁不少，續(xù)航也高了至少一倍，即便是開空調(diào)的情況下，也能達(dá)到日常的續(xù)航需求。

總結(jié)：目前這款車尚未正式上市，但是有渠道曝光了它的售價(jià)，僅為1.98萬元，雖然比一般的電動(dòng)三輪貴了不少，但它是一臺(tái)可以上路擁有路權(quán)的電動(dòng)小車，可以買保險(xiǎn)也可以掛車牌，相比一般的電動(dòng)三輪車有了更多的保障，也會(huì)受交通法規(guī)約束，雖然對(duì)于物流行業(yè)會(huì)提升成本，但是長遠(yuǎn)來看安全才是最重要的。