失去免費(fèi)保養(yǎng)和奔馳技術(shù)后，英菲尼迪QX30還有什么優(yōu)勢？

本文由鋮然新媒體工作室原創(chuàng)出品，作者鐘奕。

汽車消費(fèi)對于絕大多數(shù)消費(fèi)者來說，都是對生活影響頗大的大宗消費(fèi)，一臺動輒幾萬到幾十萬價格汽車將會耗費(fèi)購車者多年的積蓄或者透支未來的收入，所以購車的時候幾乎所有人都會慎之又慎。選車時，他們會考慮很多因素，外觀、空間、動力、性價比、維修保養(yǎng)費(fèi)用等等，也正是消費(fèi)者在選車方面的需求增強(qiáng)，催生了汽車垂直類網(wǎng)站以及自媒體行業(yè)的蓬勃發(fā)展。

話題扯遠(yuǎn)了，今天我們將會來分析一款小眾車型，它的銷量不高，存在感也并不是很強(qiáng)。但是在它并不長久的生命周期里，還是出現(xiàn)了明顯的起伏，它就是來自英菲尼迪的SUV產(chǎn)品QX30。

英菲尼迪在華簡況

在聊QX30之前，先來簡單看看英菲尼迪品牌。相對于其他一些二三線豪華品牌而言，英菲尼迪一直以來是相對低調(diào)的，很多人或許因?yàn)榭戳司C藝節(jié)目《極速前進(jìn)》聽到過這個品牌的名字，但卻并不真正了解這個品牌。就像很多人知道雷克薩斯是豐田旗下的高端品牌，但是鮮有人知道英菲尼迪是日產(chǎn)旗下的高端貨色，更是少有人知道英菲尼迪還是第一個實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的日系豪華品牌。

品牌知名度不高，國產(chǎn)產(chǎn)品線單一，銷量低迷，國產(chǎn)化就又無法進(jìn)一步擴(kuò)大，這就是英菲尼迪這么久以來一直存在的問題。英菲尼迪無論是進(jìn)口銷售的車型還是迎合國內(nèi)消費(fèi)者加長國產(chǎn)的產(chǎn)品，似乎都不能徹底地吸引中國消費(fèi)者。

2016年你為什么看上它？

我們把研究對象具體到QX30身上，看看這款產(chǎn)品兩年來的變化，或許就能明白英菲尼迪目前為何處于窘境了。

設(shè)想時間回到2016年，如果你是一個QX30的潛在消費(fèi)者，那么你會看中QX30的什么優(yōu)勢呢？我想無外乎有以下幾點(diǎn)原因：整車原裝進(jìn)口、奔馳GLA同平臺、四年10萬公里免費(fèi)保養(yǎng)等等。

整車原裝進(jìn)口。相信在幾年前的確是很多進(jìn)口汽車產(chǎn)品都可以拿出來作為產(chǎn)品優(yōu)勢提出的，或許在2016年甚至更早階段，整車原裝進(jìn)口就是高品質(zhì)的代名詞。

與奔馳GLA同平臺。這是英菲尼迪發(fā)展中的一次戰(zhàn)略決策，或者說更是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的一次戰(zhàn)略決策。早在2010年，由于世界范圍內(nèi)汽車工業(yè)和技術(shù)都在進(jìn)行所謂全球化，為了維護(hù)共同利益，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟選擇與戴姆勒進(jìn)行資本互換合作，結(jié)合形成共同體，捆綁利益。于是，在后來幾年內(nèi)，有包括Q50、QX30在內(nèi)的多款英菲尼迪產(chǎn)品采用了奔馳的平臺和發(fā)動機(jī)技術(shù)，也成為了部分消費(fèi)者選擇英菲尼迪產(chǎn)品的重要理由之一。

至于四年10萬公里免費(fèi)保養(yǎng)，這是三大日系豪華品牌多年來一直采取的一種優(yōu)勢性政策。由于豪華品牌產(chǎn)品本身保養(yǎng)費(fèi)用較高，日系豪華品牌采用此政策后，可以為車主省去一大筆后期保養(yǎng)費(fèi)用。

2018年你為什么放棄它？

時間來到2018年，QX30迎來小改款，但是并沒有太多消費(fèi)者愿意選擇這款小眾車型了。到底什么發(fā)生變化了呢？

整車原裝進(jìn)口，好吧這一點(diǎn)沒有變，也不會變。由于銷量低迷，英菲尼迪顯然在短期內(nèi)都不會將QX30的生產(chǎn)線搬到國內(nèi)。

與奔馳GLA同平臺。目前英菲尼迪QX30仍然采用與奔馳GLA同樣的平臺和動力總成，先不說GLA已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，性價比提升的事。目前英菲尼迪和奔馳的合作也已經(jīng)宣告終止，未來兩大集團(tuán)并不會繼續(xù)進(jìn)行深入合作，這就意味著目前在售的采用奔馳技術(shù)的英菲尼迪產(chǎn)品很可能即將成為絕版產(chǎn)品，這對于平均要用6年以上的汽車產(chǎn)品來說，未來的產(chǎn)品技術(shù)完全不同，維修保養(yǎng)沒有明確的保障，相信并不能讓消費(fèi)者為此掏腰包。

說道維修保養(yǎng)，目前英菲尼迪也已經(jīng)取消了全面的四年10萬公里免費(fèi)保養(yǎng)。雖然官方一再宣稱并不是完全取消免費(fèi)保養(yǎng)，而是給了消費(fèi)者更多的選擇，比如選購精品。但是明事理的消費(fèi)者都能明白在4S店買精品到底是個什么性價比。

其實(shí)英菲尼迪過去提供的四年10萬公里免費(fèi)保養(yǎng)也并沒有雷克薩斯那么厚道，其包含的免費(fèi)保養(yǎng)只包含簡單的機(jī)油機(jī)濾，并且使用的機(jī)油規(guī)格也并不高。如果消費(fèi)者需要進(jìn)行深化保養(yǎng)，或者采用更高規(guī)格的產(chǎn)品，還是需要支付一筆不小的開支的。而如今，即便并不完善的免費(fèi)保養(yǎng)英菲尼迪都不愿大方贈送，實(shí)在體現(xiàn)不出相對于其他日系豪華品牌的優(yōu)勢了。

寫在最后

目前，中國汽車市場已經(jīng)進(jìn)入低速增長期，而且隨著部分實(shí)力強(qiáng)大的主流品牌崛起，更多的包括自主、合資甚至進(jìn)口在內(nèi)的邊緣品牌，都需要為自身的生存而努力了。畢竟中國汽車市場這塊看似巨大的蛋糕，要來吃上一口也并不是那么容易的。（文/鐘奕）

邱小鋮，江蘇地區(qū)有影響力的汽車新媒體。有態(tài)度，邱小鋮就是那么任性！