冷峻的高級感——試駕上汽大通MAXUS牛·魔王皮卡

由于具有不錯的裝載能力、通過能力和拖拽能力，皮卡在地廣人稀的美國和澳洲，備受平民追捧。然而，由于國內的皮卡車型大都是戶外作業單位的工具車，因此，皮卡難以給國人留下高端的印象。

然而，當上汽大通MAXUS牛·魔王端端正正擺在我的面前時，我卻感到有些意外。因為，它的確跟我之前所接觸過的皮卡有幾分不同——造型更霸氣強悍、細節更考究、內飾更豪華。

作為上汽大通T90的進階定制版車型，上汽大通MAXUS牛·魔王皮卡采用了更具越野風格的設計，相比普通版造型更粗獷，性能更是有了大幅提升。可以說，這款車很好地實現了皮卡的越野化和乘用化，并成功摘掉皮卡“工具車”這一標簽。

造型方面，上汽大通MAXUS牛·魔王采用官方稱之為“智聚八方”的家族化設計語言。前臉部分，大尺寸八邊形邊框和內部橫向格柵飾條均采用銀色鍍鉻進行裝飾。至于兩側的LED燈組則配備了光源自動開閉、遠燈光輔助、自適應遠光等功能。

值得一提的是，除了前臉，車側和車尾部分，上汽大通MAXUS牛·魔王同樣加入了鍍鉻裝飾，而在前翼子板處，車輛更是加入了醒目的紅色Bi-Turbo標識來彰顯它的性能。另外，作為進階版車型，上汽大通MAXUS牛·魔王還配備了金屬越野前保險杠、電動絞盤、電動絞盤、氮氣減震器、越野行李架、高性能越野輪胎、AT-X防爆裝甲漆等。

聊完外觀，我們再來說說內飾。跟外觀一樣，上汽大通MAXUS牛·魔王擁有較強的乘用化風格，布局和用料都非常考究。上汽大通MAXUS牛·魔王的中控臺造型更偏向于駕駛員一側，而在目所能及之處，車輛則加入了搪塑工藝和皮質材料進行包裹。

值得一提的是，上汽大通MAXUS牛·魔王此次還采用10.25英寸液晶儀表與12英寸中控屏的雙聯屏設計。可以說，雙連屏設計直接提升了這輛皮卡的檔次感。但是，如果你以為這個雙連屏設計只是一個噱頭的話，那么你就大錯特錯了。上汽大通MAXUS牛·魔王搭載了全新斑馬智行VENUS系統，具備遠程控制、語音識別、車載導航、藍牙鑰匙、在線小視頻、在線音樂、組隊出行、視頻投屏、智能家居控制等功能。在實際體驗中，我們發現，這套系統不僅有著較為清晰的操作邏輯和較快的響應速度。同時，它的語音識別度也很高，基本上所有的常規操作都可以通過語音來進行。

正如開頭所說，上汽大通MAXUS牛·魔王已經完全擺脫了其工具車的屬性。此外，它還具有不錯的豪華感。可以說，在乘用化這一方面，上汽大通MAXUS牛·魔王已經走在其他皮卡車型的前列。

動力方面，上汽大通MAXUS牛·魔王搭載上汽π Bi-Turbo雙增壓柴油發動機，這臺發動機最大功率為160kW，峰值扭矩則達到了500N·m。傳動系統方面匹配采埃孚8AT手自一體變速箱。官方表示，這套發動機重點優化了其低速扭矩，發動機在1500rpm下即可爆發出500N·m的最大扭矩，哪怕是在起步階段，也能帶來不錯的推背感。

除此之外，上汽大通MAXUS牛·魔王支持12模駕駛，用戶通過按鈕控制，可以切換2H、4H、AUTO、4L四種驅動形式，每一種驅動形式對應ECO、POWER、NORMAL三種駕駛模式。能夠適應多種復雜的場景。需要說明的是，這其中的2H/4H/4L驅動形式適合有一定經驗的用戶，而對于大多數人來說，在正常行駛的狀態下，則只需切換至AUTO模式即可。

在實際駕駛中，我發現，上汽大通MAXUS牛·魔王的油門踏板非常輕靈，初段略微有些曠量，只有在深踩油門之后，轉速才有大幅度提升。另外，在三種模式中，經濟和標準的區別不大，只有運動模式會比前兩個模式提升大約600rpm的轉速。巡航階段轉速大約為2200rpm。

此外，在低扭部分，得益于雙渦輪的配置，來自于霍尼韋爾的VGT和WGT雙加持。WGT的使動量比較小，渦輪大小也比較小，在低速情況下的響應得到了很好的保障。

總的來說，在整個加速階段，車輛的動力輸出都非常跟腳與線性，而在中后段，隨著油門的加大，它的表現則克制了許多。總的來說，在起步以及中低速加速時，車輛給我留下的印象要更深刻一些。

至于變速箱，其整體輸出還是以平順穩健為主，即便是初次上手，也沒有任何難度。并且，在整個換擋的過程中，你幾乎感覺不到任何頓挫。另外，它對于駕駛意圖的理解相對到位，在日常行駛中也比較樂于升擋，以獲得更好的燃油經濟性。

值得一提的是，雖然搭載的柴油發動機，但是車輛的NVH表現卻非常不錯。特別是在發動機噪音的抑制方面，除非是刻意去感受，不然在正常行駛下，你很難聽到柴油機加速時的“轟隆聲”。而這也使得這臺皮卡具有一定的“高級感”。

上汽大通MAXUS牛·魔王很好地向我們展示了皮卡也有冷峻的一面。當然，冷峻在這里更多指的是它所表現出來的鎮定自若、安穩如山的從容。當然，冷峻在這里也包含著豪華感。此外，而在動力、智能化等方面，上汽大通MAXUS牛·魔王皮卡也都要遠遠領先于其他競品。