雷諾欲與日產“分手” 轉投吉利“懷抱”

近日，據《金融時報》報道，雷諾首席執行官盧卡·德梅奧將飛抵東京，與日產社長內田誠進行為期一個月的談判。而之所以會飛抵東京，原因是早前日產反對雷諾向吉利汽車出售內燃機業務。同時，有業內人士指出，本次的會談將圍繞三個方面：1、雷諾準備將日產的股份從43%減到15%；2、說服日產同意雷諾向吉利出售部分內燃機業務；3、說服日產向雷諾旗下的一家新能源公司投資。

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雷諾與日產結緣于1999年，當時日產由于經營不善連年虧損。迫不得已求救于財力雄厚的雷諾汽車。最終雷諾選擇出手相救，但是也有條件：1、收購日產36.8%的股份成為日產最大股東，同時要求成立雷諾-日產聯盟。

自此，日產便與雷諾結下了一段不平等的緣分，雷諾持有日產44.4%的股份和投票權，然而日產僅持有15%的股份。簡單點說就是，雷諾可以對日產的行為進行約束，但是日產卻無法對雷諾做什么事情。

三十年河東，三十年河西。日產的地位已經今非昔比，在全球范圍的表現都要勝過雷諾不少。而雷諾在俄烏戰爭中也是失血過多。原因是俄羅斯是雷諾在全球最主要的市場之一，而雷諾也因為某些原因不得不以1盧布的象征價格出售其在俄的資產，這一個操作也使得雷諾今年的銷量和業績造成了一個非常大的挑戰。倘若出售日產28%的股份，那么對于雷諾來說將會直接得到300+億人民幣的收入，這對缺錢的雷諾來說，可是一筆不小的救助。而對于日產來說，這段同盟關系也即將走到盡頭。

與吉利“牽手”共同推動新能源

早在去年，雷諾就打算與吉利一齊“牽手”。并先后對外公布已經簽署了諒解備忘錄，并表示將在中國和韓國開展相關合作。

從本次合作上來看，吉利和雷諾牽手合作或許大家都會獲利，而不是像雷諾-日產同盟那樣的不平等的關系。大概可以猜測一下雙方的合作原因；1、雷諾看上了吉利在新能源領域上的技術儲備，借助吉利的東風，順利推進自己的新能源領域進程，還能重新回到中國市場。2、吉利和雷諾牽手，很有可能是看中了雷諾在國際市場的影響力，借助雷諾在歐洲的影響力，為自己打開歐洲市場鋪好磚頭。同時在韓國地區開展合作。又可以通過韓美之間的貿易通道進入美國，此舉是一舉兩得的好事。

吉利近幾年在中國資本的加持下，不斷地在全球市場買買買，已經逐漸構建起來了一個知名度比較領先的汽車集團，對于雷諾來說，如果有一天乘上了吉利這一艘“快艇”，說不定以后的日子不會比現在差。

汽車網評：這段三角關系中，日產恐成最大輸家。

時隔6年，雷諾如今愿意主動減持日產股份的目的也很明確，就是為了放下這段感情，轉頭吉利的懷抱。假如真的牽手成功，那么在這一段關系之中，最受傷的或許就只有日產這一位“好好先生”了。