電動車大行其道，氫燃料汽車沒有發(fā)展前景嗎？我看未必

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在新能源汽車市場，都說氫燃料電池汽車比純電動汽車更環(huán)保。但是從商業(yè)化上看，純電動汽車更具有商業(yè)化。但是氫燃料電池汽車并沒有止步不前，而是也在找機會發(fā)展。目前進軍氫燃料汽車市場的制造商在現(xiàn)代汽車和豐田等都是具有一定技術(shù)優(yōu)勢的，但最近不僅是轎車品牌，連商用車都對氫燃料感興趣的品牌逐漸增多。

他們之所以將目光轉(zhuǎn)向氫燃料車，原因很明顯，因為電池電動汽車不適合做商用車，而且電池制造所需的原材料價格持續(xù)上漲，甚至某些礦物偏重于一些國家，這也是一個爭議點。更何況，強化的歐7排放限制即將到來，主要國家正在提前退出內(nèi)燃機和碳中和的目標。

因此，一些品牌和零部件企業(yè)還在研究將氫氣直接燃燒在汽缸內(nèi)的“氫發(fā)動機”技術(shù)。因為可以比氫電動汽車的原理更加簡單，因此可以與現(xiàn)有內(nèi)燃機結(jié)合，因此也備受關(guān)注。

在轎車品牌中，寶馬集團和捷豹路虎正在看好氫燃料車市場。兩家公司都在以SUV為基礎(chǔ)研究氫燃料汽車。

寶馬將從年底開始在位于德國慕尼黑的寶馬氫動力中心生產(chǎn)氫燃料電池。核心部件燃料電池堆棧是豐田提供的產(chǎn)品，兩家公司從2013年開始在環(huán)保汽車領(lǐng)域進行合作。

氫燃料電池技術(shù)被評價為最適合大型車輛。因為可以彌補電動汽車的缺點，即車身越大，行駛距離越長，電池重量就越重。這也是為什么選擇iX5作為首款氫電池車的大型SUV陣容的原因。

寶馬計劃從2025年開始正式進入批量生產(chǎn)體制。

路虎從去年開始就著手研發(fā)氫燃料汽車。這是在英國政府的支援下進行的，通過它優(yōu)化了氫動力路線，正在進行行駛距離、燃料效率等多種驗證。

路虎計劃將氫燃料車開發(fā)成與電池電動汽車互補的車型。

商用車市場上，氫燃料電池已經(jīng)形成主流。繼現(xiàn)代汽車首次批量生產(chǎn)EXIONT Fuel Cell后，最近落幕的世界最大商用車博覽會“IAA漢諾威”上也出現(xiàn)了氫燃料電池商用車。

目前發(fā)展最快的商用車品牌是雷諾。去年與Plug Power成立了合作法人Hyvia，并繼續(xù)進行以雷諾Master為基礎(chǔ)的氫燃料車實證研究。據(jù)悉，雷諾今年將在歐洲主要市場推出以Master為基礎(chǔ)的氫燃料車，今后將銷售地點擴大到世界市場。

依維柯也在準備類似級別的氫燃料車。最近公開的eDaily氫車搭載FPT Inthers制作的140千瓦級電機和現(xiàn)代汽車的90千瓦級氫燃料電池系統(tǒng)，最多可以行駛350千米，充電時間在15分鐘左右，最大載重3噸。

沃爾沃和梅賽德斯-奔馳旗下的戴姆勒卡車也在批量生產(chǎn)氫商用車。據(jù)悉，兩家公司去年成立了合作公司Selcentric，正在進行試運行，沃爾沃正在試驗的氫卡車搭載一對燃料電池，最多可產(chǎn)生300千瓦的電，并能應對65噸以上的高負荷。

現(xiàn)代汽車在氫燃料電池市場表現(xiàn)最積極，領(lǐng)先一步。代表性的是正在研究結(jié)合氫燃料電池車（FCEV）電池電動汽車（BEV）的混合車型。

混合動力系統(tǒng)將氫燃料電池和大功率電力（PE）系統(tǒng)結(jié)合在一起，最高輸出功率在500kW（約680馬力）以上，從靜止狀態(tài)到100km/h在4秒內(nèi)達到。據(jù)悉，這是通過與克羅地亞超級汽車品牌Rimac合作開發(fā)的技術(shù)，Rimac負責PE系統(tǒng)設(shè)計，現(xiàn)代汽車集團設(shè)計了包括氫燃料電池系統(tǒng)在內(nèi)的其余所有結(jié)構(gòu)。

現(xiàn)代汽車還計劃將氫燃料電池混合技術(shù)在賽車運動上使用，隨著新能源時代的推進，現(xiàn)在各個方程式比賽也被允許使用氫燃料，就連F1也會進行燃料改革。

量產(chǎn)型氫燃料電池車（FCEV）用氫發(fā)電，為電池充電，驅(qū)動馬達。而現(xiàn)在很多制造商考慮的是使用氫發(fā)動機，直接將燃料噴射到載氫的發(fā)動機上，啟動發(fā)動機。

據(jù)豐田方面透露，氫發(fā)動機可以原封不動地利用現(xiàn)有內(nèi)燃機的技術(shù)進行改進。更何況，除了水以外，不會排放其他污染物質(zhì)，因此是真正的環(huán)保車。由于不需要稀土等，不僅可以防止無差別的資源開發(fā)，還可以謀求與現(xiàn)有內(nèi)燃機零部件行業(yè)的相生。