作為GLA換殼車，為什么QX30讓雷諾日產大呼虧本？

本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。

為了在全球范圍內加強自身的優勢，在激烈的競爭中立于不敗之地，越來越多的汽車集團選擇了聯手，業界也有很多經典的案例，比如說寶馬和豐田的聯合，FCA和馬自達的牽手，當然，也包含了目前來講算是非常成功的雷諾日產三菱聯盟和戴姆勒的合作。

說起雷諾日產三菱和戴姆勒的合作，最讓我們印象深刻的應該就是英菲尼迪Q50這款車了，中國消費者對其非常熟悉，一方面是因為Q50的整體產品力還不錯，另一方面則是因為Q50采用了全套奔馳C級的動力系統，這也是被大家熟知的一點。

除了Q50以外，雷諾日產三菱聯盟和戴姆勒的合作產品還有很多，其中還有一個重要的平臺，名字叫MFA2，在這個平臺上誕生的車型有很多，比如英菲尼迪的QX30，以及它在奔馳體系中的兄弟GLA等等。說起這個MFA2平臺，其實對于奔馳來說是一個大賺特賺的投資，因為GLA、A級等產品獲得了成功。不過對于雷諾日產三菱聯盟而言，MFA2平臺的收益就沒有那么高了，其主要原因就在于，QX30這款車表現沒有達到預期。

QX30基本就是換殼GLA

很多人可能不理解為什么說QX30就是換殼GLA，因為在這兩臺車在幾乎所有方面，都有著極為相似之處，首先是在設計層面，兩臺車都采用了跨界SUV的風格，其側面的線條非常接近，整個車身的比例也非常相似，如果把兩臺車用車衣蒙起來，單純從造型來判斷，相信很多人會認為是同一款車型。

其次是在動力總成的選擇上，奔馳GLA搭載的是1.6T和2.0T發動機，匹配的變速箱是7速DCT雙離合變速箱，而GLA搭載的也是相同的兩套組合，就連1.6T發動機的調教，以及2.0T發動機的賬面參數等等，也都是幾乎一模一樣的。

再來看看售價，奔馳GLA國產版本的售價為26.98-39.58萬元，其中2.0T車型的起售價格為32.48萬元。而英菲尼迪QX30的售價為23.28-36.38萬元，2.0T車型的起手價格為29.78萬元。雖然整體售價區間更低，但QX30的定價策略和價格體系都是和奔馳GLA接近的。

為什么GLA讓奔馳賺錢，QX30卻讓英菲尼迪不達預期？

這里有兩個方面的因素，一方面是品牌號召力的問題，奔馳GLA能成功，這其中有很大一部分原因來自于奔馳品牌在全球范圍內的成功。這是英菲尼迪所不具備的，并且也無法在短時間內趕超的，奔馳在品牌歷史厚度，全系產品寬度，以及品牌價值等方面的優勢無人撼動。其實在品牌力層面，英菲尼迪真的可以向雷克薩斯好好學習一下，畢竟雷克薩斯成立的時間也不長，看看人家是怎么成長起來的。

另一方面是英菲尼迪在華產品戰略的問題，雖然在指導價格上，進口銷售的QX30甚至還要比國產銷售的GLA更便宜，但GLA實現國產之后的讓利空間更大，在終端市場上，GLA優惠后的價格并沒有比QX30貴多少，QX30的價格優勢并不明顯。另外，英菲尼迪在對華產品的售后政策上也進行了調整，取消免費保養以后，整體的產品賣點也并不突出，缺乏了吸引消費市場的東西。

寫在最后

在今年6月份的時候，英菲尼迪在華推出了新款QX30，在9月份，2018款的2.0T版本也上市了，從目前的配置水平和售價來看，QX30的性價比優勢依然不明顯。或許從研發成本的角度來看，雷諾日產三菱聯盟認為QX30值這個價，但就實際上中國市場的行情來看，QX30并沒有他們想象中那么強勢。（文/吳昊）

邱小鋮，江蘇地區有影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那么任性！