“肉埋飯里”的終極解讀 試駕Polestar 1

這次我們百川同志“白嫖”到的是一款Polestar品牌的Polestar 1!第一次拿全英文名稱的車吧?真洋氣~

其實對于這款車,我第一次見到Ta時在2018年的北京車展,說到這不由感嘆,北京車展因為疫情已經缺席很久了.....不免有些傷感。

不過雖然車展多次推遲,但很多新車還是如期而至,這臺Polestar 1也早在2020年量產了,所以百川你為什么今天才拿?

先來說外觀,它的絕對是汽車界極簡主義的典范之作,呈現的是極簡設計感受,而并非設計上的敷衍簡單。仔細揣摩的話,會發現細節十分豐富,經典的雷神之錘暗示了血統、直瀑式的中網帶來了很好的氣場表現。


而且它的車身看起來真的很低趴,非常有性能味道,尺寸方面長寬高分別為4585×2023×1352mm,軸距2742mm。

原廠標配了21英寸輪圈,前輪規格為275/30 R21,后輪則達到了295/30 R21,夸張的扁平比+充足的胎寬,不僅帶來了視覺上的享受,也必然對操控大有裨益。

當然,輪胎和懸架部分的狠貨不少,即便是不開,看著也很賞心悅目,比如日本Akebono 6活塞剎車卡鉗,還有打孔通風剎車盤,以及22段可調?hlins DFV雙流閥減震器!這時候還覺得售價貴嘛?


其實相對于前臉來說,它的尾部反而有點復古的味道,寬大、平直,相信我,從后方看它的回頭率會更高。


相較于外觀而言,其實內飾設計少了一些驚喜,基本和沃爾沃如出一轍,倒不是說這套設計不好,而是作為一個新品牌的旗艦跑車,售價過百萬,怎么也得拿出點與眾不同吧?


不過也不用失望,材質方面它還是花費了很多功夫的,中控臺面板、車內飾條等細節,都加入了大量碳纖維材質,增強了車的性能風。
?

座椅也采用了運動風格造型,兩側支撐性非常出色,而且設計上也契合極簡風格。第二排座椅就不用在意了,放包很合適。


Polestar 1是臺不看數據,很難讓人覺得“哇塞”的車,因為Ta長得實在是過于斯文,甚至在拿到手之前,我一直把Ta和雷克薩斯的LC500h歸為一類。但也不要被外表所迷惑,這臺2.0L雙增壓發動機(機械+渦輪)+后置雙電機的組合,讓這臺車擁有600Ps和1000N·m的夸張數據。

由于Polestar 1的動力組合的特殊性,理論上可以提供多種驅動形式,所以駕駛模式提供有五種之多,包括四驅、純電、混動、自定義以及運動模式。


在運動模式時,深踩下油門,那種源源不絕的動力輸出,從容感不亞于大排量性能車。發動機也會一直參與工作,來自愛信的8AT變速器會將發動機轉速保持至很高,一方面能夠壓榨馬力,另外一方面也能讓駕駛者聽到發動機的轟鳴,每次換擋發動機也顯得鏗鏘有力。

而在虧電的情況下,發動機憑借的雙增壓+P1曲軸48V啟發電一體機的加持,動力來的足夠迅速,彌補了渦輪遲滯。

扎實緊繃的底盤質感也是這臺車最值得稱贊的點之一,得益于底盤使用了大量鋁件以及車身加入的大量碳纖維材質,讓這臺車開起來“整”的驚人。另外,方向盤的虛位很小,甚至可以說是沒有,車頭響應非常迅速,讓我有同樣感覺的,還是上次的奧迪R8。

但作為一臺GT跑車,我覺得穿梭在城市中才是Ta正確的打開方式。在日常最常使用的純電和混動模式下,34kWh的電池組能夠提供150km的續航,城市中的代步和日常通勤基本可以滿足。

Polestar 1在我看來,可以說是對“肉埋飯里”的終極解讀了,因為在不懂Ta的人眼中,Ta就是臺“兩門沃爾沃S90”,但那不重要;重要的是在懂Ta的人眼中,這就是臺擁有600Ps和1000N·m的Polestar 1,他們會在駐足之余掏出手機給你的車拍一張。而你只需要放慢車速、聽著車里Bowers&Wilkins放出的音樂,讓他們拍個夠就好。
聲明:本文由太平洋號作者撰寫,觀點僅代表個人,不代表太平洋汽車。文中部分圖片來源網絡,感謝原作者。
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2022-09-27
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