“肉埋飯里”的終極解讀 試駕Polestar 1

這次我們百川同志“白嫖”到的是一款Polestar品牌的Polestar 1！第一次拿全英文名稱的車吧？真洋氣~

其實對于這款車，我第一次見到Ta時在2018年的北京車展，說到這不由感嘆，北京車展因為疫情已經缺席很久了.....不免有些傷感。

不過雖然車展多次推遲，但很多新車還是如期而至，這臺Polestar 1也早在2020年量產了，所以百川你為什么今天才拿？

先來說外觀，它的絕對是汽車界極簡主義的典范之作，呈現的是極簡設計感受，而并非設計上的敷衍簡單。仔細揣摩的話，會發現細節十分豐富，經典的雷神之錘暗示了血統、直瀑式的中網帶來了很好的氣場表現。

而且它的車身看起來真的很低趴，非常有性能味道，尺寸方面長寬高分別為4585×2023×1352mm，軸距2742mm。

原廠標配了21英寸輪圈，前輪規格為275/30 R21，后輪則達到了295/30 R21，夸張的扁平比+充足的胎寬，不僅帶來了視覺上的享受，也必然對操控大有裨益。

當然，輪胎和懸架部分的狠貨不少，即便是不開，看著也很賞心悅目，比如日本Akebono 6活塞剎車卡鉗，還有打孔通風剎車盤，以及22段可調?hlins DFV雙流閥減震器！這時候還覺得售價貴嘛？

其實相對于前臉來說，它的尾部反而有點復古的味道，寬大、平直，相信我，從后方看它的回頭率會更高。

相較于外觀而言，其實內飾設計少了一些驚喜，基本和沃爾沃如出一轍，倒不是說這套設計不好，而是作為一個新品牌的旗艦跑車，售價過百萬，怎么也得拿出點與眾不同吧？

不過也不用失望，材質方面它還是花費了很多功夫的，中控臺面板、車內飾條等細節，都加入了大量碳纖維材質，增強了車的性能風。

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座椅也采用了運動風格造型，兩側支撐性非常出色，而且設計上也契合極簡風格。第二排座椅就不用在意了，放包很合適。

Polestar 1是臺不看數據，很難讓人覺得“哇塞”的車，因為Ta長得實在是過于斯文，甚至在拿到手之前，我一直把Ta和雷克薩斯的LC500h歸為一類。但也不要被外表所迷惑，這臺2.0L雙增壓發動機（機械+渦輪）+后置雙電機的組合，讓這臺車擁有600Ps和1000N·m的夸張數據。

由于Polestar 1的動力組合的特殊性，理論上可以提供多種驅動形式，所以駕駛模式提供有五種之多，包括四驅、純電、混動、自定義以及運動模式。

在運動模式時，深踩下油門，那種源源不絕的動力輸出，從容感不亞于大排量性能車。發動機也會一直參與工作，來自愛信的8AT變速器會將發動機轉速保持至很高，一方面能夠壓榨馬力，另外一方面也能讓駕駛者聽到發動機的轟鳴，每次換擋發動機也顯得鏗鏘有力。

而在虧電的情況下，發動機憑借的雙增壓+P1曲軸48V啟發電一體機的加持，動力來的足夠迅速，彌補了渦輪遲滯。

扎實緊繃的底盤質感也是這臺車最值得稱贊的點之一，得益于底盤使用了大量鋁件以及車身加入的大量碳纖維材質，讓這臺車開起來“整”的驚人。另外，方向盤的虛位很小，甚至可以說是沒有，車頭響應非常迅速，讓我有同樣感覺的，還是上次的奧迪R8。

但作為一臺GT跑車，我覺得穿梭在城市中才是Ta正確的打開方式。在日常最常使用的純電和混動模式下，34kWh的電池組能夠提供150km的續航，城市中的代步和日常通勤基本可以滿足。

Polestar 1在我看來，可以說是對“肉埋飯里”的終極解讀了，因為在不懂Ta的人眼中，Ta就是臺“兩門沃爾沃S90”，但那不重要；重要的是在懂Ta的人眼中，這就是臺擁有600Ps和1000N·m的Polestar 1，他們會在駐足之余掏出手機給你的車拍一張。而你只需要放慢車速、聽著車里Bowers&Wilkins放出的音樂，讓他們拍個夠就好。