拒絕嚴重的同質化，捷豹的轎車除了設計還有什么？

工業時代背景下，汽車是對人類影響最大的產物之一。這么一個觀點也許不會有太多的人反對。翻看歷史，具體是哪一年被定義為汽車誕生元年的討論到現在為止都有不小的爭議，而普遍公認的汽車誕生時間一般是1886年，彼時的德國工程師卡爾本茨研制出的三輪機動車獲得了德意志的專利權，當然也有學者認為是這臺車真正被制成的年份1885年。

然而無論是1885還是1886，不能否認的是，汽車工業已經影響了人類文明一個多世紀，現如今的汽車產品也呈現出多元而豐富的選擇，汽車的產品定位也發生了翻天覆地的變化，如果說一個多世紀以前，汽車的出現是為了人們更好的出行，那么現如今的汽車產品，出行已經是最基礎的功能。

汽車工業百年，誕生了不勝枚舉的汽車品牌，盡管在發展進程中，也有為數不少的品牌已經永久性的成為了回憶，但能夠留下來的，往往都有著訴說不完的故事。也正是因為這些故事，讓汽車品牌除了是一個商業標簽、也是文化符號、甚至代表了一個國家工業實力的體現。

品牌的力量，往往能夠成為一個汽車企業給予消費者以“歸屬感”的重要因素，隨著汽車的發展，現如今汽車對于不少消費者來說已經不僅僅只是代步用途的交通工具，相較于其他的工業消費品，汽車更是一個有溫度、有情感寄托的產物，而這種情感，也讓不同的車型在不同的車主手中變得獨特，就如奔馳的“豪華”、寶馬的“運動”......而來自英國的品牌捷豹，則是“優雅”。

優雅，的確是一個在汽車上很難精準呈現的形容詞，但作為捷豹品牌知名度最高的兩款車型，捷豹的轎車XEL和XFL，盡管是捷豹品牌旗下定位有所差異的兩款轎車，但雖然定位有高低，核心卻沒有離開捷豹優雅的本質。

定位于中型轎車的XEL，后輪驅動的形式在鐘愛駕駛的人群眼中無疑是激發駕駛樂趣的關鍵，適中的車身尺寸，最大功率可以達到184kW的英杰力發動機所迸發出來的動力也讓XEL的整車更為富有激情。

但XEL卻幾乎在任何時候都不會讓駕駛者感覺到它的躁動，動力反饋十分直接，卻沒有明顯的闖動感，油門的調校靈敏且細膩，鋁制雙叉臂前懸架的設計源自于捷豹的當家跑車F-TYPE，綜合了通勤車應該有的舒適感和跑車的運動性，這讓捷豹XEL的駕駛風格呈現出了一種別致的味道：既能干凈利落地加速與過彎，更能夠在市政道路中舒適與愜意的通勤。

而作為捷豹品牌旗下的中大型轎車，XFL無論是形象還是受眾人群，都顯得要比XEL更為“行政”與“商務”；但在這兩個形容詞的襯托下，具有穩重氣質的XFL，卻比同級別車型多了一種“干練”的姿態。

捷豹很聰明的讓這臺身長超過5米的行政級轎車在觀感和駕駛感上都十分“顯小”，得益于捷豹品牌獨特的楔形車身設計，XFL的外觀部件上幾乎不會有任何一個部分顯得臃腫和呆板，甚至在車燈、進氣格柵等細節處，用了些許“逆潮流”的方式，將各個細節的尺寸控制在一個精致的尺度之上，配合上柔和的車身線條，不僅呈現出了一種優雅的端莊感，更保持了這個級別的豪華轎車該有的氣勢。

輕量化的機械質感是捷豹的轎車開起來輕快靈敏的關鍵，在XEL上即是如此，XFL如是。得益于捷豹路虎優質輕量級架構D7a的平臺優勢，XFL白車身的全鋁材質占比達到了75%；這個特質表現在駕駛中的現實意義便是，不會讓整車呈現出笨重的感覺。

前后50:50的配重細節讓XFL的動態表現不僅穩健而且輕盈，加之環抱式的駕駛座艙，出色的人機工程學營造出了溝通感非常出色的駕駛坐姿，在握持著捷豹XFL的方向盤之時，絲毫不會感覺到常規意義上的行政級轎車普遍具有的“司機感”，甚至在高速公路上，略微做一個緊急的變線超車動作，也能夠明顯感知到這款車有條不紊的處理方式。

設計層面，如何保持品牌特有的風格；調校層面，如何在駕駛上迎合廣大消費者的喜好、在舒適性上讓用戶和常坐乘客感覺到舒心安逸；配置層面，如何能夠遵循當下潮流，顯著提升用車的便利性；這是現如今的量產車中很難找到的一個“平衡點”；但捷豹品牌的這兩款轎車或許是在這一系列苛刻的要求中做得比較完善的一個汽車品牌：顏值設計拒絕同質化，調校功底時刻保持著鮮明的個性，而在智能配置上，也主動與國內科技公司進行合作，迎合了當下主流消費者的需求。而想必這種平衡，也是捷豹車主們為之著迷的關鍵因素之一。

捷豹作為歷史悠久的汽車品牌，在多年的市場縱橫間形成了自成一派的風格，而這種風格則是目前十分稀缺的品質，當市面上大多數的車型都在用雷同的設計元素和配置硬件進行堆砌的時候，捷豹的獨特反而讓人看到了一種“初心”，這種初心源自于捷豹這個品牌多年來的沉淀、以及對于這個市場的獨特理解，遮住車標分不清誰是誰的汽車產品在這個市場環境中已然太多，而一眼能夠認出的捷豹，對于某些拒絕同質化、厭惡內卷的車主而言，或許更值得選擇。