不止是裝逼，近距離感受凱迪拉克CT6的黑科技

 

文丨小明

從前用山寨機的時候，我曾一度認為iPhone的主要作用是裝逼。

賣了個腎用上果6之后，我立馬轉戰陣營，成為了一枚忠實的果粉！那流暢的系統，獨特的APP，細致靚麗的屏幕，輕松愜意的使用體驗，讓我深深迷上了美式黑科技！！！不同于日本的小巧精細，不同于德國的精致華麗，美式科技更注重的是使用者的體驗。

上周小明就帶著自己的iPhone去參加了凱迪拉克舉辦的CT6賽道試駕會，近距離感受美系車的黑科技！

靈動

由于小明經常開車穿梭于上海的老街區中，所以開小車的體驗會比較多。小車的轉彎半徑小，非常適合游走城市之中。面對近5.2米車長的凱迪拉克CT6，小明初時還有點不太習慣，但上手之后我竟然同樣體驗到了一種開小車的靈動感。無論是緊急變道，還是急速攻彎，車身都靈活而輕巧。

CT6的靈動感必須歸功于ARS主動式后輪轉向系統，它的工作原理是在車輛的后方安裝一套與前橋類似的獨立轉向機構，以一臺電機精確控制，從而實現對后輪的轉向控制。CT6的轉向直徑僅11.3米，幾乎比一些A級車的轉向半徑都小。

熟悉跑車的朋友都知道，后輪轉向在一些超級跑車上才有，如今CT6的領先版上都會有這個功能，也讓更多人體驗到后輪轉向帶來的靈動操控感。

輕盈

在改裝界有一句話，寧少10匹，不重1斤。簡單來說，想要增加車輛性能，比起提升動力，給車輛減重才是更為重要的。

一輛車的自重，與其本身的材質息息相關，如何才能在不犧牲安全性的同時兼顧重量？凱迪拉克工程師給出了答案，那就是鋁合金!

CT6的車身框架，有將近64%的部分采用了輕量化的鋁合金材質，整車的重量比傳統的鋼質車上減輕了約99千克。當然，我們也不用擔心重量的減輕會影響安全性，鋁合金車身最大的優勢就是在減輕重量的同時提高車身的比強度，減少焊點。

鋁合金車身的加入，減重的同時也增加了燃油經濟性，到了人們對美系車笨重的傳統印象，這也是為什么CT6這樣一臺排量3.0T的車，而綜合油耗卻不到10L的原因之一。

洞悉

洞悉一詞在詞典里的解釋是：“憑直覺或以敏銳的洞察力察覺或辨別出”，小明覺得這詞完全可以用在CT6上。賽道試駕中有這樣一個項目，主辦方把CT6的車窗全部都包了起來，我們僅僅憑借車機上的全景影像來操控CT6停車以及行進，屬于真正蒙著眼睛開車。

一坐進車內，外面已經什么都看不到了，小明還擔心自己能否把車停進車位，但是沒想到在CT6上的360度全景攝像頭以及流媒體后視鏡的幫助下，小明竟然順利的完成了側方停車。

雖然360度全景影像對于這個級別的車已經比較普遍了，不過流媒體后視鏡就不一樣了。簡單來說，它就是把車尾攝像頭拍攝到的內容通過80度的廣角屏幕顯示出來。

在拓寬后視角度的同時也也減少了駕駛員的視線遮擋，大大減少了盲區。也多虧它，小明才能在倒車時清楚了解車后的情況。

除了全景攝像頭外，CT6上還有幾個隱形的眼睛：短波雷達，CT6還設有一個獨立芯片，可以在雷達與攝像頭的協作下判斷出車身周圍物體的距離和形狀，能在緊急情況下主動介入。

試駕時主辦方也準備了一個障礙物墻，CT6在倒車即將撞墻的一瞬間，電腦立刻做出剎車判斷，瞬間剎停。動作非常及時，如果在日常情況下，這套系統一定能減少意外的發生。

強悍

小明還第一次開到了CT6 PHEV插電混動版，它采用2.0T排量的發動機，最大功率為203千瓦，最大扭矩為400牛·米；加上插電混合動力電機后，綜合最大功率為250千瓦，最大扭矩為586牛·米。其官方給出的百公里加速為5.4秒，非常快。

踩下地板油，一種電動機獨有的加速推背感瞬間爆發而來，整個加速持續有力，并且在發動機介入時除了能聽到引擎啟動的聲音外。沒有任何的突兀感，非常的舒服。

CT6 PHEV的電池容量達到了18.4千瓦時，正常行駛的里程數達到了80公里。電池組采用了192塊電池縱向排列方式。采用水冷的散熱方式，并且都是獨立水循環散熱，延長了電池壽命，8年不限里程的質保可以看出凱迪拉克對于這套電池保護系統有著強大的信心。

享受

讓駕駛成為一種享受，不僅僅是要好開，還要好聽。CT6上搭載了Bose®Panaray®音響系統，這套擁有20聲道、36揚聲器的Hi-End回放系統，足以讓所有挑剔的耳朵靜下來感受樂聲。

“Panaray”是源自于Bose專業音響領域的專有名詞，而在這個名稱中，“Ray”有著非常核心的意義，它指代Array（列陣）。

用手機藍牙放著小明最愛的陳綺貞的《魚》，聲音響起的瞬間，小明便被其表現給征服了。高低音清晰的層次感，聲音細節還原度極高，就連歌手極其輕微的緩吸聲都還原出來。聽完一首歌仿佛給耳朵做了一次馬殺雞一般愜意舒服。

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本次試駕讓小明感受到了凱迪拉克CT6靈動的后輪轉向，輕盈的車身材料，能洞悉四周的高科技配置，強悍的加速以及舒適的音響，不愧是美系豪華車。想不想試試？