起亞K3 EV一個月只能賣出3輛，比停產(chǎn)還難受，為啥?

這幾年新能源車型越來越多，大家都在擁抱新能源，在汽車電氣化的浪潮下，新能源汽車也是未來的趨勢。并不是多有新能源車型都“混”得好，比如今天我們要聊的主角起亞K3 EV。在7月份的銷量竟然只有3輛，可以說比停產(chǎn)還要難受，那么低銷量背后的原因是什么呢？接下來我們就一起來看看吧！

大家都知道起亞汽車是韓系合資品牌，起亞K3 EV是一款緊湊級純電家轎，目前在售共4款車型，售價區(qū)間為22.98-25.98萬元。從續(xù)航里程來看提供410公里和490公里兩個版本。我們就以廠家指導(dǎo)價為22.98萬的2021款 舒適版為例，來分析一下它的產(chǎn)品表現(xiàn)情況。

外觀造型方面起亞K3 EV更像是一款傳統(tǒng)的燃油車。車輛的前臉并沒有像其他新能源車型一樣采用全封閉式的設(shè)計，而是采用傳統(tǒng)的進(jìn)氣格柵，內(nèi)部采用豎式的鍍鉻飾條點(diǎn)綴提升精致感。車頭兩邊的大燈組造型狹長，全系配備LED光源，下包圍分為三段式，兩邊的進(jìn)氣口營造出“獠牙”狀，帶有一定的運(yùn)動感。

車身側(cè)面車輛的線條比較流暢，懸浮式的車型以及貫穿式的腰線設(shè)計增加了一定的時尚感。車身尺寸為4660x1780x1456毫米，軸距為2700毫米，定位為緊湊級車型。

尾部造型比較簡潔，后備箱上方微微上翹的“小鴨尾”設(shè)計增加了一些運(yùn)動感，尾燈采用了貫穿式設(shè)計，黑色的后包圍營造出擴(kuò)散器的感覺，進(jìn)一步提升運(yùn)動氣息。

內(nèi)飾方面，起亞K3 EV采用傳統(tǒng)的“T”型布局，造型比較經(jīng)典，車內(nèi)保留了很多實(shí)體按鍵操作比較方便。不過相對于當(dāng)下的新勢力來說，這種內(nèi)飾顯得有點(diǎn)老舊，少了一些科技感。車內(nèi)全黑的配色也顯得有點(diǎn)沉悶。

好在中控臺上搭載了7英寸儀表屏和10.25英寸的懸浮式中控屏，稍稍增加了一些科技感。不過和現(xiàn)在大多數(shù)新勢力搭載的智能車機(jī)系統(tǒng)不一樣，這款車的中控大屏僅支持藍(lán)牙電話和CarLife。在同級別新能源車型中比較常見的在線導(dǎo)航、語音互動以及車聯(lián)網(wǎng)等功能在這臺起亞K3 EV身上都需要選配。

在智能駕駛輔助配置方面，配備了后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、定速巡航、上坡輔助等L1級別的輔助駕駛功能，多少顯得有點(diǎn)不太地道，要知道同價位的自主品牌車型已經(jīng)配備了L2級別的輔助駕駛功能了。

另外在舒適配置上這款車做得也比較欠缺，前排座椅不支持電動調(diào)節(jié)，后排沒有獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口，尤其是在較熱的夏天你能想象坐在后排沒有空調(diào)出風(fēng)口那種感覺嘛，以它22.98萬的價格來說確實(shí)有點(diǎn)太“省”了。

動力方面，這臺起亞K3 EV采用的是前置單電機(jī)的布局。電機(jī)最大功率為135千瓦，最大扭矩為310牛·米，搭載的是容量為48.6kWh的三元鋰電池，純電續(xù)航為410公里。從這個續(xù)航數(shù)據(jù)在同級車型來說并不是很出彩。

綜上所述起亞K3 EV的外觀造型比較大眾化，沒有什么亮眼之處，另外內(nèi)飾配置也沒有跟上時代的步伐，另外就是從價格來看22.98-25.98萬元的價格并沒有什么吸引力，雖然終端也有一些優(yōu)惠，但是幅度并不是很大，對比現(xiàn)在的自主品牌車型來說，并沒有什么性價比。所以定價太高，配置簡陋，競爭力不夠應(yīng)該是它銷量低的最主要的原因之一吧，你認(rèn)為呢？