氫能源與純電車之戰 誰會是未來的贏家？

壟斷，如果使用，就需要付出昂貴的專利費用，開發氫能源汽車的成本，也要高于純電汽車。

目前，包括中國、歐洲、美國在內的汽車市場，都在大力推廣純電車型，中國新勢力造車的崛起，更是讓純電車陣營實力大增。

燃油車又見希望

隨著我國將二氧化碳轉化為燃油技術的應用，燃油也成為了可再生的資源，與綠氫的制造過程相似，利用多余的電能將二氧化碳轉化為燃油，成為一種新的能源獲取方式。

雖然目前這種燃料的生產規模不大，但隨著技術的完善，以及更多資本的涌入，可再生的燃油，會讓燃油車重拾希望。

不管是哪種能源，最終的目的都是為了減少碳排放，實現保護地球的目的，純電車大行其道，氫能源目前在我國國內的發展也是如火如荼，而二氧化碳轉化燃油的技術，也將得到大力的推廣，最終哪種能源能取得勝利，這些都是車企該關心的事情。

作為消費者，我們不介意各種動力的車輛共存，包括未來的太陽能汽車，風能汽車，都可以在不同領域為不同消費者服務，沒有誰高誰低，能夠達到環保要求，滿足出行需求，就有存在的價值。

但有個問題，氫能源不可能從自然界中直接獲取，轉化過程中同樣需要能源，從目前的獲取途徑看，氫能源分為灰氫與綠氫，灰氫是在石油和天然氣中獲取，綠氫是通過光能和風能，或者核能通過電解水來獲取。

通過利用風能、光能、核能這些可再生資源來獲取氫氣，是真正意義的清潔能源，而在石油和天然氣中獲取的灰氫，同樣需要消耗化石能源，會產生一定的污染。

日本之所以看好新能源，就是利用多余的電力來生產氫氣，利用氫氣可儲存以及沒有碳排放的優點，來推廣氫能源汽車，達到搶占未來汽車市場的目的。

但未來汽車發展的劇情，顯然沒有按照日本預想的那樣發展，特斯拉橫空出世，純電動車的發展先于氫能源汽車進入快車道，日本現在也被迫進入純電車角逐的行列。

快速發展的純電動車

與氫能源需要鋪設管道，增設加氫站不同，發展中國家的電網鋪設，已經具有了相當大的規模，純電汽車借助這種龐大的電網，在能源補充上要比當下的氫能源汽車更加方便，只需要在相應的位置增設充電樁即可。

同時，建設加氫站的費用更高，成本在鋪設充電樁成本的3倍，而且目前氫燃料車數量有限，全球只有不足5萬輛，而純電車全球保有量已經超過1600萬輛，所以耗費巨資來建設加氫站，使用率還不高，成本的回收更難。

另外，氫氣的運輸成本也很高，鋪設管道的費用是天文數字。而目前純電車就不需要這么繁瑣，大中型城市的充電樁已經保證了補能的方便。

更主要的是，氫能源達到專利技術，很多被日本公司壟斷，如果使用，就需要付出昂貴的專利費用，開發氫能源汽車的成本，也要高于純電汽車。

目前，包括中國、歐洲、美國在內的汽車市場，都在大力推廣純電車型，中國新勢力造車的崛起，更是讓純電車陣營實力大增。

燃油車又見希望

隨著我國將二氧化碳轉化為燃油技術的應用，燃油也成為了可再生的資源，與綠氫的制造過程相似，利用多余的電能將二氧化碳轉化為燃油，成為一種新的能源獲取方式。

雖然目前這種燃料的生產規模不大，但隨著技術的完善，以及更多資本的涌入，可再生的燃油，會讓燃油車重拾希望。

不管是哪種能源，最終的目的都是為了減少碳排放，實現保護地球的目的，純電車大行其道，氫能源目前在我國國內的發展也是如火如荼，而二氧化碳轉化燃油的技術，也將得到大力的推廣，最終哪種能源能取得勝利，這些都是車企該關心的事情。

作為消費者，我們不介意各種動力的車輛共存，包括未來的太陽能汽車，風能汽車，都可以在不同領域為不同消費者服務，沒有誰高誰低，能夠達到環保要求，滿足出行需求，就有存在的價值。