東風(fēng)的吶喊：猛士“觸電”，能否蟹行豪華純電越野市場？

越野車或者SUV，在國人的購車清單中一直是個(gè)熱門品類。而硬派越野，這兩年隨著坦克300的興起，加上此前豐田普拉多、牧馬人、路虎衛(wèi)士等的鋪墊，也是受到越來越多消費(fèi)者的歡迎。

但電動(dòng)越野，目前還是個(gè)市場空白，除了偶爾見諸網(wǎng)絡(luò)的悍馬EV亮相，國內(nèi)鮮有車企涉足。

近期，東風(fēng)汽車發(fā)布了豪華電動(dòng)越野品牌猛士，填補(bǔ)了國內(nèi)高端新能源越野車市場空白。

硬派越野通電，小眾市場可能正在崛起

事實(shí)上現(xiàn)在硬派中國越野車的體量還不算大，去年銷量最高的坦克300也僅有84588輛，而粗略估算去年中國越野車的銷量應(yīng)該在17萬左右，要知道中國2021年汽車的銷量可是有2627.5萬輛，這也恰恰說明了，硬派越野車還有一定的上升空間。

就拿坦克300來講，從上市至今已經(jīng)突破14萬了，而除了今年受到疫情和產(chǎn)能的影響，銷量從去年上市到現(xiàn)在整體呈上升趨勢，這說明越野車缺少的并不是市場，而是需要好的產(chǎn)品來打開市場。而另一方面，人們對(duì)大同小異的SUV可能已經(jīng)有些厭倦，年輕人需要這樣的車來滿足自己個(gè)性化需求，這也是坦克300能成為網(wǎng)紅IP級(jí)別車型的原因。

新能源化波及越野車，也是大勢所趨，截止到上半年，燃油車的市場份額已經(jīng)下降到了84.5%，可以看出新能源車正在加蠶食卷燃油車的市場份額，而其中59%銷量都來自中國。

而大量的新能源越野車出現(xiàn)可能會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大越野市場，首先從新能源車與油車的對(duì)比下可以看出，新能源車能來更低的油耗/電耗，而高油耗一直是很多人不愿意買越野車的原因，其次新能源的科技感也會(huì)使越野車看起來沒那么古板。

不少車企也意識(shí)到了，越野車與新能源結(jié)合可能打造出一個(gè)新的越野車市場，那么這個(gè)較為空白的市場，誰會(huì)把它發(fā)展得更好呢？

混動(dòng)or純電，誰才是新能源越野車的出路？

如果說給汽車通電，那么當(dāng)下最火的就是純電和混動(dòng)，而越野車也不例外，早在去年大家熟悉的牧馬人就已經(jīng)推出了插電混動(dòng)版本，該車搭載了2.0 T發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，最大功率為276 kW，峰值扭矩為637 N?m，純電續(xù)航可達(dá)55 km，雖然銷量不見增長。

坦克300也表示自己即將以混動(dòng)的模式進(jìn)入新能源賽道，基于獨(dú)有的3.0T+9AT超級(jí)動(dòng)力總成，坦克打造出自主獨(dú)有的坦克混動(dòng)架構(gòu)，開發(fā)短續(xù)航和長續(xù)航兩個(gè)版本，提供2.0T和3.0T兩種排量的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，在成都車展也展示了2.0T HEV版坦克 300和2.0T PHEV版坦克 500。

而繼東風(fēng)旗下高端品牌嵐圖汽車后，東風(fēng)猛士也要獨(dú)立成一個(gè)豪華電動(dòng)越野品牌，面向高端市場，目前猛士M-Terrain、M-Terrain S 兩款概念車已在27日晚完成全球首秀，而這兩款車也都在來自首個(gè)中國越野滑板平臺(tái)——MORA。

二者也都是基于東風(fēng)自主開發(fā)的猛士智能越野架構(gòu)M TECH打造，這個(gè)原生電氣化架構(gòu)不僅支持純電、增程式兩種動(dòng)力模式，而且還支持?線控、域控、集成熱管理等前沿技術(shù)。

新車的猛士動(dòng)力MEGA POWER，采用前后四電機(jī)驅(qū)動(dòng)，是中國率先超過1000匹馬力的動(dòng)力平臺(tái)，輪邊扭矩超過16000 N?m，零百加速僅需4.2秒。此外，猛士越野全地形智能解決方案M ATS還支持5種越野駕駛模式，智能路面識(shí)別系統(tǒng)、空氣懸架系統(tǒng)、底盤動(dòng)態(tài)域控制技術(shù)。而在智能化方面，猛士M-Terrain還創(chuàng)新性地搭載了東方鷹眼智能無人機(jī)系統(tǒng)、智能安防系統(tǒng)以及L3智能駕駛輔助系統(tǒng)等智能科技，進(jìn)一步提升智能越野體驗(yàn)。

對(duì)于這兩條不同的路，車企都給出了自己的答案，二者也有自己的優(yōu)劣，首先純電的優(yōu)勢就是沒有油耗，這是混動(dòng)和燃油無法反駁的，而傳統(tǒng)的越野車一般都使用大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，來支持汽車低轉(zhuǎn)速時(shí)高扭矩的爆發(fā)力，使車輛可以快速脫困，而電車相對(duì)就更容易了，眾所周知電車在起步時(shí)的爆發(fā)力非常強(qiáng)，起步階段就能爆發(fā)最大扭矩，這是燃油車難以做到的。

另一方面，電車因?yàn)榭梢杂卸鄠€(gè)電機(jī)共同工作，可以彌補(bǔ)單個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力不足的問題，再配上少量差速鎖，就能輕松實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。另一方面純電越野車也面臨著不少考驗(yàn)，電車在續(xù)航和補(bǔ)能上都是越野的難題，如進(jìn)入山區(qū)和沙漠，電車就存在一定的補(bǔ)能問題，另外一點(diǎn)就是在車輛跋山涉水時(shí)，尤其是在經(jīng)過有水路段，電池的安全性難以保障。

而最值得關(guān)心的還是，車企如何讓消費(fèi)者認(rèn)同純電越野的這個(gè)文化，不過對(duì)于東風(fēng)猛士在越野車領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)應(yīng)該不成問題。相比混動(dòng)市場來講，純電越野車的市場還是可觀的，尤其是高端純電越野車市場可以用空白來形容，所以著眼于純電越野車的東風(fēng)似乎更有把握。不論是純電還是混動(dòng)，新能源車的變革已經(jīng)明顯席卷到了越野車領(lǐng)域，而未來也會(huì)有更多的車企加入進(jìn)來，到那時(shí)市場自然會(huì)給出答案。

可以說，純電猛士的出擊，無論對(duì)東風(fēng)汽車還是純電豪華越野車來說，都是一次極大的挑戰(zhàn)。

從現(xiàn)場披露的信息來看，猛士采用四電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大功率超過1000匹馬力，峰值扭矩高達(dá)16000牛·米，0-100公里加速時(shí)間為4.2秒，100%的爬坡度，極端路況下更有“蟹行模式”實(shí)現(xiàn)脫困。可以說是越野圈妥妥的“實(shí)力派”。

從產(chǎn)品力上來看，猛士雖然初露芳容，但內(nèi)在素質(zhì)上已經(jīng)搭載了一系列智能越野黑科技。

例如自動(dòng)伴飛功能的東方鷹眼智能無人機(jī)系統(tǒng)；由五個(gè)雷達(dá)構(gòu)成的可對(duì)車輛附近30米范圍移動(dòng)物體并實(shí)時(shí)監(jiān)測車輛周邊8000平米范圍情況的智能安防系統(tǒng)；以及支持高速、高架自動(dòng)駕駛領(lǐng)航，城區(qū)自動(dòng)駕駛領(lǐng)航等功能的L3級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)等。

這些獨(dú)特、先進(jìn)功能配置的加入，對(duì)提升猛士M-Terrain的智能越野體驗(yàn)大有裨益。如今，猛士首款工程樣車已于7月下線，預(yù)計(jì)2023年第三季度正式投產(chǎn)。

對(duì)于目前低迷的高端市場，東風(fēng)汽車需要一針有力的強(qiáng)心劑。如今，這個(gè)重任落到了明年即將上市的猛士身上。從一系列強(qiáng)有力的產(chǎn)品性能可以看出，東風(fēng)汽車對(duì)猛士寄予厚望，而猛士也有望在智能豪華純電越野市場開拓出新的天地！