宣傳上打遍天下無敵手，實際月銷僅105輛？瑪奇朵為啥不好賣？

2022年可以說是混合動力車型集中爆發(fā)的時間，像比亞迪、長城、奇瑞、吉利、長安等車企，都在主推混合動力。不過從銷量來看，各品牌之間的差距可以說相去甚遠(yuǎn)，大部分的銷量都掌握在比亞迪手上。去年長城魏牌發(fā)布檸檬DHT，在宣傳上可以說打遍天下無敵手，但一看銷量三位數(shù)。

魏派旗下最先發(fā)布的車型就是瑪奇朵DHT，并且為了能夠迎合限牌城市消費者，推出了DHT PHEV車型。不過現(xiàn)實卻非常殘酷，7月僅僅是賣了105輛。作為同價位的競爭對手宋PLUS新能源，銷量卻來到了37784輛，直接登頂榜單，兩者差距顯而易見。那么問題來了，同樣都是混合動力，為什么瑪奇朵DHT-PHEV銷量那么差？

首先第一要素就是定價了，瑪奇朵DHT-PHEV起售價就來到了17.88萬元，頂配更是去到了18.98萬元。相比之下，宋PLUS DM-i的起售價僅為15.28萬元，而110公里版本也不過是16.58萬元，即便如此，其售價也要比瑪奇朵DHT-PHEV要低上不少。對于這個價位的消費者來說，相差1萬多元，足以影響他們的選擇了。

除了價格之外，瑪奇朵DHT-PHEV的尺寸全方位落后于宋PLUS DM-i，這對于把空間看的非常重要的消費者而言無疑就是一個扣分項。另外在補能效率上，瑪奇朵DHT-PHEV全系都沒有搭載快充接口，這就意味著每次充電就需要很長時間。而宋PLUS DM-i的110公里版本就支持快充，這無疑是讓車主更愿意去充電，也能節(jié)省更多時間。

與此同時，對于DM-i超級混動，市場上的保有量已經(jīng)非常高了，燃油經(jīng)濟性已經(jīng)得到無數(shù)車主的驗證。相反，長城的DHT混動還是偏向小眾，消費者對于這套系統(tǒng)還是保持觀望的態(tài)度。

還有一點就是魏牌的營銷問題，為了給最新的混動產(chǎn)品讓路，最開始的VV系列賣了幾年之后就被統(tǒng)統(tǒng)砍掉，直接停產(chǎn)，一些車主提完車沒多久直接就成了絕版車。我們都知道，一款車停產(chǎn)后，其二手車殘值就會出現(xiàn)斷崖式下跌。魏牌這種不太負(fù)責(zé)的行為引起了老客戶的不滿，也是讓不少持幣待購的消費者產(chǎn)生質(zhì)疑，搞不好現(xiàn)在買了臺瑪奇朵，過個幾年魏牌發(fā)現(xiàn)這條產(chǎn)品線銷量不太行，直接砍掉再重新樹立一條全新的產(chǎn)品線。

而且不僅僅是瑪奇朵系列銷量不行，拿鐵和摩卡的銷量也是一般般。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，長城汽車7月銷量來到了10萬輛，但在這龐大的銷量里面，魏牌7月銷量只有可憐的3034臺，盡管環(huán)比增長5.09%，這樣的市場表現(xiàn)的確可以用差來形容了。

現(xiàn)階段，我感覺魏牌應(yīng)該將旗下車型的售價稍微降一些，盡管可能會影響到利潤，但賣不出去車，多高的利潤也不能夠進(jìn)行兌現(xiàn)。只有把性價比提上去，才會被更多消費者所得知。在當(dāng)下競爭激烈的市場中，如果不能把握住機會，搶先占據(jù)市場份額，贏下用戶口碑，那很快就會被拋棄。