電磁懸掛對比空氣懸掛，它們有何不同，哪一個更高級？

現在汽車廠商在發布新車的時候總會提到空氣懸掛或者電磁懸掛這兩個名詞，這兩項配置多出現在一些中高端車型上，過去是50萬以上的車型，現在制造成本下來之后，30多萬的車也能見到這兩項配置。那么空氣懸掛和電磁懸掛有什么區別，哪一種懸掛更值得入手？

什么是空氣懸掛？

顧名思義，空氣懸掛大概率會與空氣有關，事實也的確如此。傳統的懸掛式用物理彈簧來進行減振，而空氣懸掛就是將物理彈簧替換成空氣氣囊。因為氣體是可以控制的，所以只要空氣氣囊內的氣壓，就能控制懸架的高度以及阻尼大小。由于可調節的范圍不僅非常大，而且精細度也高，所以配合上傳感器來自動匹配對應的高度和阻尼。比如在遇到凹凸不平的路況時，空氣彈簧可以自動調節對應阻尼，以保證車內乘員始終維持在相對平穩的狀態，而在過彎時，外側懸掛往往會受到擠壓，車身會往外側傾斜，而有了空氣彈簧之后，可以通過施加阻尼來取得車身平衡。

不過空氣懸掛也分很多類型，30多萬的空氣懸掛和100萬車使用的空氣懸掛絕對不是一個東西。比如空氣懸掛就有分單腔和多腔。單腔空氣懸掛只能調節車輛高度，并不能實現軟硬調節。因為氣囊內部只有一個氣室，并不能同時對高度和阻尼進行調節。

而多腔空氣懸掛在氣囊內擁有多個腔室，有的是兩個，有的是三個，所以多腔空氣懸掛就可以通過不同腔室內的相互配合，對高度和阻尼進行調整。

電磁懸掛又是什么？

電磁懸掛的作用同樣是改變阻尼，但在結構上保留了傳統彈簧，而是通過在減震筒加注磁流變液。

關于磁流變液的組成，我們并不需要去了解。電磁懸掛的工作原理是通過電流來改變磁場，進而對磁流變液內部的懸浮相粒子進行重新排布，進而形成鏈狀、簇狀結構，擁有一定的抗剪切屈服應力，并且會隨著磁場強度增加而增加，而到達極限時，內部抗剪切屈服應力也會達到最大，此時磁流變液會變成類固體的形態，懸掛阻尼也會相應提升。

因為一切的阻尼改變是通過磁場來改變，而磁場又是通過電流來形成，所以電磁懸掛阻尼切換速度非常快，這也讓它可以做到實時改變阻尼。比如奔馳魔毯系統，就是通過攝像頭和傳感器來收集路面信息，再根據不同路況對懸掛阻尼進行調節。

總結

綜合來說，兩套懸掛并沒有真正的好與壞，電磁懸掛由于其出色的響應速度，普遍會應用在偏駕駛操控的性能車上。而空氣懸掛則更多出現在一些追求乘坐舒適性的家用SUV或者商務轎車上。當然，空氣懸掛可以和電磁懸掛搭配使用，可以做到魚和熊掌都可兼得，不過代價就是成本很高，多出現在一些頂級豪車上。