號稱擁有越百萬的舒適體驗，究竟有沒有夸大的嫌疑？試駕問界M7

在問界M5收獲大面積好評之后，問界品牌推出了第二款車-問界M7。在新車發布會上，華為品牌智能汽車解決方案BU CEO余承東給了問界M7很高的評價，稱它是超越百萬豪華MPV的舒適體驗。不過，余承東江湖可是有著“余大嘴”稱號，因此這么看下來，頗有幾分“自賣自夸”的嫌疑。那么問界M7的實力究竟如何？今天就來深入體驗一下。

外觀：家族設計傳承

問界M7外觀上還是延續了家族設計語言，與第一款車問界M5有著極高的相似度，縱使對車不熟悉的朋友，也會認為它們有著千絲萬縷般的聯系。前進氣格柵呈梯形樣式，并且內部填充了很多長條橫向鍍鉻裝飾件，看起來顯得非常精致。兩側大燈造型比較常規，不像M5那般犀利，或許是考慮到M7是偏向家庭定位的原因，大燈之間使用一段燈帶進行相接，點亮后形成貫穿式效果，這也是新能源車常規的裝備了。

側面造型同樣是走大眾審美路線，沒有太多激進的設計元素，一段腰線由前到后貫穿車身，增加視覺修長感。同時新能源車標配的隱藏式門把手也沒有缺席，充電口在車身左側，集成了快充和慢充接口。尺寸方面，問界M7的長寬高分別為5020*1945*1775mm，軸距為2820mm。

車尾部分使用了貫穿式尾燈，并且配備了一段鍍鉻裝飾，整體辨識度不錯，下包圍造型較為飽滿，看起來還是有幾分高級感。

內飾：鴻蒙座艙優勢突出

內飾設計也是滿滿的既視感，基本和問界M5如出一轍，極簡風格加上對稱式的布局，顯得比較耐看。在用料方面也是可圈可點，隨手觸及的區域都采用軟性材質進行覆蓋，并且加入木紋飾板進行點綴，質感相當不錯。此外在細節上，前排手機無線充電升級為兩塊，杯架也升級為兩個，實用性有所增加。

在配置方面，配備了一塊10.25英寸的液晶儀表盤以及15.6英寸中控大屏，科技氛圍出色。當然重點無疑就是HarmonyOS智能座艙，之前我也在問界M5上體驗過，在UI界面設計邏輯、流暢度方面都是絕對的行業一流的水準，并且新增了車機桌面功能，如果你的手機是升級了HarmonyOS 3.0，那么手機上的應用可以直接在這塊大屏幕上使用，無縫連接，使用體驗非常出色。

空間：零重力座椅是亮點

在乘坐體驗方面，這次問界M7在第二排下了很大的功夫，配備了一張零重力座椅，可以讓乘客做到幾乎全躺的狀態，根據官方說法，軀干和大腿之間的夾角為113°，可以讓身體均勻受力。除此之外，前后排均提供通風加熱功能。

動態：一臺動力強勁的家用SUV

首先來介紹一下M7的動力參數，搭載HUAWEI DriveONE純電驅增程平臺，使用一臺1.5T四缸增程器和驅動電機組合而成，試駕車是四驅版車型，最大馬力為449匹，峰值扭矩660Nm，百公里加速時間為4.8秒。電池容量為40kWh，CLTC工況純電續航里程為200公里。

問界M7提供節能、舒適、運動三種駕駛模式選擇，各個模式的區別主要是油門踏板的靈敏度區別。個人感覺舒適的油門比例感是最適合的，不會顯得太過突兀。不過在加速性能方面還是非常夠用的，畢竟電機參數擺在這里。

與此同時，作為一款使用增程式動力車型，問界M7提供三種能源調度模式選擇，分別是純電優先、自動、燃油優先，區別在于啟動增程器的時機。此外，問界M7也提供標準、高兩種能源回收選擇，不過我感覺即便調到高的選項，能量回收帶來的拖拽感并不明顯，可能是為了兼顧行駛舒適性吧。

底盤結構采用前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿獨立懸掛，相比問界M5的前雙插臂式獨立懸掛，問界M7的麥弗遜結構無疑是退步了，不過這也是為了節省空間而做出來的抉擇。相比懸架上的差異，我更為問界M7沒有采用空氣懸掛而感到有些遺憾。

懸掛的調校偏向舒適，面對顛簸路面時可以很好的吸收振動，并且懸掛可以很好的拉住車身，沒有出現前后搖晃的的姿態。不過由于其定位，如果以較高的速度過彎或者變線時，車身還是會出現明顯的側傾。

總結

綜合來看，說問界M7可以和BBA的X7、GLS平起平坐還是有些夸張，不過經過一番體驗，在它所對應的價位中，乘坐舒適性的體驗的確可圈可點，并且它還擁有同級無人能敵的智能化體驗，再加上帶綠牌且沒有續航焦慮的增程式動力，也難怪它發布三天后就獲得了六萬張訂單。