五菱宏光MINIEV：在小城市是保值神器，在大城市是智商稅？

雖然不喜歡把話說滿，但如果要問一臺真真正正的汽車，最便宜的是哪個？我相信很多人都會想到五菱宏光MINIEV的名字。確實，在考慮到后期使用成本之后，一臺宏光MINIEV的代步總花銷，或許比很多摩托車都要低。然而它可以走高架、下隧道，甚至不限行、不限號，還能遮風擋雨。夏天有空調、冬天有暖氣（大部分配置）。然而要是你說宏光MINIEV買到滿意的版本，還是覺得價格不劃算，想試試看它的二手車。那我只能說你的業余精力一定要特別充足，還得看你是哪里的客戶才行。

車源很多，價格很亂

宏光MINIEV最早的2020款車型上市已經有2年多的時間了，再加上這臺車確實非常走量，所以二手市場上并不缺乏它的身影。當然，今年年初剛上市的2022款并不多，由此也將錯過續航更長的GAMEBOY版本，亦或者還有暫未上市的敞篷版。不過這些都是后話，先來看看車源較多的2020和2021款。

逛完二手市場，以及了解和整理了全國多個地區的宏光MINIEV二手車情況之后，總結出兩個字——混亂。

混亂的倒不是車況，作為一款車齡最多2年的車型，加之宏光MINIEV心有余而力不足的“作戰半徑”。市面上二手車源的正常車況普遍在數千公里，最多也很難超過2萬公里的水平。同時，由于配置水平本身就乏善可陳，所以容易產生小毛病的位置本就不多。何況該車型的消費群體，對于小毛病的容忍程度也要超過其它乘用車。最后，它的工況環境也決定了很難遭遇重大安全事故。當然，就算是有這樣的情況，也很少會有消費者愿意在如此低價的車型上，額外付費以及花費時間進行詳細的車輛檢測。

那么車況的方方面面都聊完，最后混亂的就只能是價格了。有多么混亂呢？以上海為例，二手五菱宏光MINIEV基本上價格處于普遍倒掛的狀態，里程數千公里的車型，很多都比新車價格高出幾千元。這一方面是因為新能源車在魔都本就屬于被熱捧的狀態，另外宏光MINIEV從去年開始，與滬牌的一系列糾葛，也導致它在存量市場成為香餑餑。

就算排除上海的地域特色，宏光MINIEV在其它地區的二手車市場中，也存在一定的二手車價與新車價格倒掛的現象。而同時，在同地域，甚至是同市場內，遵循一般規律，按里程等因素，相比新車有數千元甚至超過萬元價格優勢的二手車源也有存在。

在一片亂麻之中，我嘗試在電池材質（三元鋰、磷酸鐵鋰），車身配色（單色或撞色），續航水平（120km還是170km）等等維度理出頭緒，結果都是徒然。唯一可以稱之為規律的，或許是宏光MINIEV在包括上海在內的南方地區，特別是越發達的沿海或中南部省會城市，容易出現價格倒掛的現象。而在北方城市，這一現象則相對更少。不過像北京這樣的北方發達城市，宏光MINIEV的二手車價也相當混亂，車商自己都直呼看不懂。

大城市消費者的“智商稅”？

當然，這一所謂的規律，在宏光MINIEV龐大的保有量，以及多樣化的產品面前，或許并不具備普遍性和可參考性。但回到產品本身，似乎這些也一定程度上說得通。

比方說二手市場流通的宏光MINIEV，其官方續航水平普遍為120km或170km（NEDC標準），同時電池還提供三元鋰與磷酸鐵鋰的選擇。但無論是哪種電芯，這一續航表現在氣候更加寒冷的北方，都是吃不開的。而在更加溫暖的南方，這種足夠覆蓋上下班、接娃等范疇的續航直徑，即使是“打折”，更多時候也無傷大雅。而根據網上查閱的部分非官方數據顯示，宏光MINIEV的主要消費市場或許也確實集中在包括老家廣西，以及河南、湖北、四川等地區。

因此又引出另一個矛盾點。那就是宏光MINIEV作為相當廉價的汽車產品，其消費市場既有廣大的三、四線城市，以及經濟欠發達地區，又有很多一、二線城市的白領，或者家庭補充用車的場景。但從二手市場來看，為何價格混亂的場景多出現在后者的地區呢？

聊到這里，或許就得能小人之心一下了。對于三、四線城市，以及經濟欠發達地區的消費者而言，宏光MINIEV的功能屬性及其明確。原則上，這款呆萌、熱銷且廉價的純電小車，與其它汽車產品沒有本質上的功能差異。所以在二手價格體系上，這些地區更能遵循一般意義上的折損規律。

而對于一、二線城市的消費者而言，宏光MINIEV很多時候并不單純只有工具價值。作為新能源車的一員，無論主觀還是客觀上，它都更容易被大都市消費環境賦予時尚、潮流、趨勢的標簽。而宏光MINIEV的顏值，以及后期在配色、聯名，甚至敞篷等元素的拿捏，顯然也撐得起這些城市的喧囂。

但與之相伴的就是情感上的附加值，以及都市快節奏下，消費群體缺乏甄別的時間成本。特別是宏光MINIEV無論何種車源，它的價格基本盤就在那里，高低不過數千元差值罷了。于是消費者對于價格的不敏感，助長了部分二手市場宏光MINIEV的價格體系混亂的狀況。