探訪納智捷4S店：狂甩6.5折，仍沒人想要

實不相瞞，有一個疑問已經困擾我許久：為什么納智捷到現在還死撐著沒有退出國內市場？

倒不是說我與納智捷結下了什么梁子才盼著它早日GG，而是看完以下幾段之后，大概率你也會提出類似的疑問。

今年8月7號，上市將近七年的納智捷大7 SUV正式宣告停產。據不可靠消息稱，中石化、中石油的股價甚至因此連跌了十個停板。

這車具體有多么傳奇在此就不展開了，有興趣的話可以直接去知乎搜關鍵詞“納智捷大7 SUV”。

而隨著這款車的停產，納智捷現有的產品線也隨之進一步收縮。目前仍舊在產的還剩下六款車型，分別是兩款轎車納5和銳3，兩款SUV優6和U5，兩款MPV大7 MPV和MASTER CEO。

乍看之下，納智捷的產品線足以算得上是相當均衡，乘用車的三大類車型均有對應的產品進行高低布局，儼然一副正規軍的架勢。但與產品陣容不相匹配的則是納智捷的“能見度”，回想一下，除了大7 SUV和優6以外，你還在路上見到過幾次其他的納智捷車型？

倒不是說納智捷的車主有多宅，關鍵是因為，納智捷的車主實在是太少了。

優6絕對算的上是納智捷的銷量扛把子車型了，但從2017年2月至今，只有一個月的銷量突破了1000臺大關，其余月份基本維持在幾十到幾百臺的水平；定位更加親民的U5表現甚至更糟，2017年9月開售至今，總銷量剛剛才突破8000臺，最近三個月的累計銷量愣是沒突破兩位數。

納5也算是納智捷品牌中的老將了，在上市的2013年也曾創造過月銷2100余臺的峰值紀錄，只不過整個2017年納5只賣出去142臺，2018年更是沒能實現0的突破；銳3從2016年中上市至今將將突破5000大關，而今年前7個月只賣出了103臺。

當然銷量最刺激的還當屬大7 MPV和MASTER CEO。前者雖然每個月都有成交記錄，但單月最高銷量也僅為300余臺，進入2018年后月銷量就沒上過兩位數；后者的峰值月銷量出現在2013年3月，一度達到了令人咋舌的78臺，只是從2017年5月至今再無一臺成交。

所以這么一個所有車型加起來單月總銷量都破不了1000臺的汽車品牌，到底是依靠何等的信念撐到現在的？為了更好地回答這個問題，前往納智捷的4S店逛一圈就顯得尤為必要了。

熟悉納智捷的朋友或是車主應該有所了解，為了彰顯自己與眾不同的獨特定位以及高端尊貴的寶島血統，納智捷毅然決然地摒棄了“4S店”這一老掉牙的傳統叫法，轉而啟用了更具識別度、同時還讓人倍感納悶的……“汽車生活館”。

那這具體和傳統的4S店有何不同呢？先賣個關子。

根據某德地圖上的搜索結果，離家最近的昆山地區就存在著一家傳說中的納智捷汽車生活館。

按照地圖顯示，這家生活館大致坐落于昆山中環以外的東北角，而這塊區域恰恰是一眾4S店以及二手車市場的聚集地。所以至少從選址上來看，聽起來煞是“清新脫俗”的生活館實際上也并沒有能夠免俗。

當然和接下來發生的事情相比，選址這種問題甚至連次要矛盾都算不上。因為在繞著導航軟件標記的終點繞了足足三圈之后，出現在眼前的卻是另一家經銷商的門店，其中一半的展廳劃給了東風日產，另一半則是英菲尼迪。

而無論是我要找的“L”型的logo、還是“納智捷”的招牌、又或是傳說中的“汽車生活館”，就是死活不見蹤影。

當我還在門口擺弄著導航懷疑自己是否找錯地址時，門衛老大爺靠了上來。

“看車還是找人？”

“大爺，納智捷的4S店是在這嗎？”

“啥牌子？我不太清楚誒，不過之前是有個牌子關門了，要不你去里面找銷售問問吧。”

果然往里開了沒幾米，就看見兩位日產的銷售小哥正在展廳門口曬著太陽，無論是動作還是神態都像極了游戲中的NPC，用來搜集通關線索顯然再合適不過。

“麻煩問下，納智捷的4S店是在這嗎？”

“哈？納智捷啊，早就關了。那車一個月都賣不了幾臺還開著干嘛，不過售后還是我們這負責。”

“具體什么時候關的還有印象嗎？”

“這起碼得一年了……誒，你怎么會想到來看納智捷？”

不得不說，銷售小哥的這句反問實在太一針見血了。因為無論怎么看，在18年選擇購買一臺納智捷跟在49年投奔國軍著實沒什么本質區別。

“……我聽朋友說這車現在優惠特別大，所以來看看能不能撿個漏。”

在大腦以睿頻狀態思索了0.5秒之后，我給出了一個自認為最合理的解釋。

而既然沒能一睹傳說中的生活館，繼續耗在這顯然沒有任何必要。只是在臨出門的時候，我又被門衛老大爺攔了下來。

“小伙子，找著你說的那個牌子了嗎？”

“找著啦，銷售說賣不出去，關門了。”

“這樣啊，那牌子叫啥來著？白赤捷？”

“納智捷。”

“白智捷？”

“納智捷。”

“納赤捷？”

“……大爺我還有事先走了啊。”

盡管遭遇了出師不利，但前往納智捷汽車生活館一探究竟的決心卻因此愈發強烈。畢竟再不去看一眼，說不定這輩子都見不著了呢？

于是在確定了上海仍有兩家納智捷汽車生活館處于正常開業狀態之后，我又火速驅車趕往稍近一些的這家門店。

位于普陀地區的這家納智捷汽車生活館同樣被一大片4S店所簇擁著，雖說周遭不乏奔馳寶馬沃爾沃這樣的豪華品牌，但納智捷所處的區域，僅僅是聯排展廳中的兩間小門面。

而在走進展廳的瞬間，我想我終于找到納智捷將旗下4S店稱為“生活館”的原因了。

整個店面與相鄰品牌的分隔完全依靠簡易擋板，而這種質樸的裝修不就像我們平時過日子一樣嗎，沒有花里胡哨的形式主義，經濟實用才是真正的王道；一旁四五位銷售人員聚集在一塊愉悅地嘮著家常，濃郁的生活氣息簡直鋪面而來，絲毫沒有其他4S店常見的隔閡感。

算了我編不下去了。

這家所謂的“生活館”裝修的真的稀爛好嗎？除了正常的展車外也沒有任何額外項目好嗎？平白無故弄個生活館的噱頭來欺騙消費者感情真的不合適好嗎？

但關于銷售人員聚在一塊溝通感情的事我倒是表示理解，畢竟他們一抬頭發現居然真有人會過來看車的詫異眼神是騙不了人的。

并且在登記客戶個人信息的時候我瞄了眼信息表，我的信息位列整張表格的第三行，從日期可以判斷出我是這位銷售當天接待的第二位顧客，而再往前一天的9月3日則直接空白，上一條記錄已經是9月2日的。

而與客流量成正比的是店內的展車數量。雖然納智捷仍有六款車型在產，但店內的展車只有兩臺優6、一臺大7 MPV和一臺U5。至于為何沒有納5或是銳3，銷售給出的答復是賣的太差所以就不進貨了。

其實根據展車的數量也不難推測，優6在納智捷現有產品序列中的重要地位完全是無可撼動的。

雖說優6已經推出了2019款車型，但是抱歉，這家店官方直營店在售的只有2018款1.8T經典天窗版。這對于選擇困難癥患者來說倒不失為一個好消息，至少不會捧著配置對比到眼花繚亂，當然還有一個因素那就是店里壓根就沒這款車型的具體配置表。

經典天窗版的官方指導價為15.38萬元，而終端的實際報價如圖所示，9.99萬。所以唯一一款在售的優6現金優惠5.39萬，相當于直接打了個6.5折。

至于其他費用，銷售回答的倒也十分爽快。服務費？不需要；上牌費？自己上；裝潢費？不存在。

所以除了車價以外，只需再加8000元的購置稅以及5000元的首年保險就能把車開回家，也就是說落地價僅為11.3萬元。關于提車周期，倉庫里的現車要多少有多少，只要你愿意，甚至明天就能把車提走。

其實在出發探店之前，我曾和一位朋友兼優6車主聊了幾句，并得知他當年購入的那臺2.0T低配優6落地花費超過了18萬元。可誰曾想就在短短的幾年之后，優6新車價格的降幅甚至已經超過了一般車型二手車的貶值。

由此看來，讓二手車商顫抖的絕不僅僅是大7 SUV這一款，基本整個納智捷品牌的車型都具備這樣的實力。

而在探店的最后，為了能夠盡快合理脫身，我表示對納智捷的售后不太放心，還得再考慮考慮。

聽到這，銷售的嘴角露出了一絲詭異的笑容。

“這你不用擔心，就算納智捷真做不下去退網了，售后也不會沒人管的，畢竟這塊還是很賺錢的。而且不瞞你說，我自己就是優6的車主……”

講真，如果這位銷售不是在用自身的悲慘經歷來博得我的同情，那么他真的是我在一系列探店過程中遇到的最悲催的銷售，沒有之一。

所以結合這兩年的銷售數據以及終端的實際情況來看，納智捷大概是國內唯一不用擔心兩年后將要到來的油耗法規的汽車品牌。畢竟，納智捷要是真能撐到2020年倒也算是一個奇跡了。