1967年的搖滾樂(lè)與2022年的AMG｜Experience

跨越

半個(gè)多世紀(jì)的故事

依舊

熱情不減

癡心不改

LOOK 01

璀璨奪目的1967年

1967年是搖滾史上最燦爛的一年。

那一年，The Beatles樂(lè)隊(duì)推出了《佩珀軍士的孤獨(dú)之心俱樂(lè)部》，這張專輯發(fā)行后迅速獲得了巨大的商業(yè)成功。

它在英美兩國(guó)分別奪得27周和15周的周榜冠軍。且于次年攬獲四項(xiàng)格萊美獎(jiǎng)，其中年度專輯獎(jiǎng)是搖滾專輯首次獲得的獎(jiǎng)項(xiàng)。

那一年，Pink Floyd樂(lè)隊(duì)的首張專輯《黎明門前的風(fēng)笛手》誕生，它是天才Syd Barrett主導(dǎo)的第一張專輯，也是唯一一張；

而The Doors樂(lè)隊(duì)推出的首張同名專輯，以詩(shī)意、神秘與深邃造就了搖滾史上又一個(gè)難以逾越的高峰。

那一年，The Who、The Kinks、Cream、Small Faces等樂(lè)隊(duì)都奉獻(xiàn)了各自音樂(lè)生涯巔峰之前的預(yù)告演出；

而沙灘男孩、飛鳥樂(lè)隊(duì)、杰弗遜飛船等這些執(zhí)牛耳的大牌樂(lè)隊(duì)雖然沒(méi)有蓋過(guò)“佩珀軍士”的輝煌，但如果放到其他年份，也個(gè)個(gè)是頂尖。

那一年，以“愛(ài)之夏”之名，搖滾開始改變世界。熱血青年在荷爾蒙迸發(fā)的年紀(jì)，站在彼時(shí)的世界中心，呼喚“愛(ài)與和平”。

那一年，搖滾也有了新的注腳。它不再只是一種音樂(lè)形態(tài)，更是一種人生態(tài)度和哲學(xué)，以靈活大膽的表現(xiàn)形式和富有激情的節(jié)奏表達(dá)情感。

如果說(shuō)1967年的搖滾寫就了當(dāng)代流行音樂(lè)編年史上最矚目的一頁(yè)，那么同年的德國(guó)，亦有兩位熱血青年Aufrecht和Melcher，干了件很搖滾的事。

他們將激情與夢(mèng)想流放于速度和賽道，在Aufrecht的出生地Grossaspach創(chuàng)立了AMG品牌。

四年后的1971年，“紅豬”300 SEL 6.8 AMG橫空出世，于斯帕24小時(shí)耐力賽上一騎絕塵，以旗艦車型開創(chuàng)賽道傳奇。

要知道按照彼時(shí)耐力賽的規(guī)則，尺寸越大越吃虧。所以“紅豬”以全尺寸轎車之型剛亮相賽道時(shí)，它的另類引來(lái)一眾看客的陣陣嘲諷。

更何況在一堆輕裝上陣的同場(chǎng)競(jìng)技者面前，它還保留了原本的后排座椅、空調(diào)，甚至是豪華的桃木內(nèi)飾。

但當(dāng)Hans Heyer和Clemens Schickentanz駕駛的35號(hào)紅豬以全場(chǎng)第二的成績(jī)完賽，驚掉了所有人的下巴。

長(zhǎng)發(fā)皮衣架子鼓，是世俗眼中的搖滾，可他們不知道真正的搖滾是源自內(nèi)心的狂熱與執(zhí)著，熱情不減，癡心不改。

Aufrecht與Melcher秉持著共同的熱愛(ài)與永不妥協(xié)的鉆研精神，讓“紅豬”以扮豬吃老虎的姿態(tài)，戰(zhàn)勝了同場(chǎng)競(jìng)技的阿爾法·羅密歐GTA、寶馬2800CS、福特Capris RS，以及雪佛蘭Camaro。

一場(chǎng)“非凡駕馭”，AMG從此一戰(zhàn)成名。

AMG以另一種搖滾的方式向全世界宣告，在保留梅賽德斯豪華屬性的基礎(chǔ)上，他們?cè)诰喸煨阅軐用嬉矒碛薪^對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。

LOOK 02

2022年的時(shí)空路口

時(shí)間一直在走，沒(méi)有盡頭，只有路口。站在AMG品牌成立55周年的路口，梅賽德斯-AMG又干了件特?fù)u滾的事：

在中國(guó)引入了阿法特巴赫首款正向研發(fā)的量產(chǎn)純電AMG車型，全新梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+，讓市場(chǎng)上本就沒(méi)什么競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的EQS更以AMG高性能加持，成為引領(lǐng)大型豪華高性能電動(dòng)車的先鋒。

這一釋放改革的創(chuàng)舉，唱出了experimental rock的味道。

更出眾的是：

7月21日，全新純電梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+以1分43秒975的成績(jī)，刷新浙江國(guó)際賽車場(chǎng)量產(chǎn)電動(dòng)車圈速紀(jì)錄，在“中國(guó)小紐北”奏響純電時(shí)代的“電能新聲”，亦為AMG續(xù)寫55年的“非凡駕馭”。

“非凡駕馭”，在大直道上追風(fēng)逐電。

同時(shí)踩下加速和制動(dòng)踏板，提示彈射起步的紅色5秒倒計(jì)時(shí)躍動(dòng)于MBUX超聯(lián)屏的AMG TRACK PACE虛擬競(jìng)賽工程師上。

5、4、3、2、1，腎上腺素瞬間飆升，極速間迸發(fā)的“電音”聲浪更令人血脈僨張！

松開制動(dòng)踏板，全新EQS 53如離弦之箭，以3.5秒的百公里加速度，帶來(lái)御風(fēng)馳騁的快感。現(xiàn)場(chǎng)還有同伴跑出了更優(yōu)的3.4秒。

如此優(yōu)異的成績(jī)，源自全新EQS 53由阿法特巴赫專屬調(diào)校的三電系統(tǒng)。它搭載了前后雙永磁同步電機(jī)，最大輸出功率470千瓦，彈射起步模式下更可瞬時(shí)輸出560千瓦、1,020牛·米的雷霆之力。

“非凡駕馭”，在多樣彎道間花式穿梭。

現(xiàn)場(chǎng)“53”造型的彎道靈活科目中，提供V型彎道、連續(xù)彎道、高速?gòu)澋赖榷喾N挑戰(zhàn)。標(biāo)配高達(dá)9度的主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，令全新EQS 53的轉(zhuǎn)彎直徑媲美緊湊車型，制動(dòng)點(diǎn)、入彎點(diǎn)，每一點(diǎn)都從容制勝。

完全可變的高性能全時(shí)四驅(qū)增強(qiáng)版，提供高達(dá)10,000次/分的輪間動(dòng)力分配監(jiān)測(cè)，可在前后軸之間為車輛持續(xù)分配扭矩，配合帶自適應(yīng)可調(diào)減振的AMG行駛控制增強(qiáng)版空氣懸掛，即使高速過(guò)彎都能成就穩(wěn)健的動(dòng)感姿態(tài)。

AMG碳陶瓷高性能復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)，配合經(jīng)由AMG專屬調(diào)校的i-Booster電控剎車系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)靜自如的駕駛體驗(yàn)。

在如此高性能的加持下，EQS 53亦如當(dāng)初帶著后排座椅、空調(diào)、桃木內(nèi)飾上賽場(chǎng)的“紅豬”那般，完完全全保留了梅賽德斯的豪華品質(zhì)。

1.41米的MBUX超聯(lián)屏呈現(xiàn)AMG專屬交互風(fēng)格，燃動(dòng)超現(xiàn)實(shí)的未來(lái)性能美學(xué)。

AMG高性能方向盤、Nappa皮革的AMG運(yùn)動(dòng)型座椅、AMG碳纖維飾板等質(zhì)感內(nèi)飾，散發(fā)著一種讓人難以拒絕的魅力，甚至心生對(duì)駕駛的無(wú)限渴望。

AMG垂瀑式封閉格柵與智能數(shù)字大燈動(dòng)感奪目，弓形的車身設(shè)計(jì)逐電而“型”。

當(dāng)身披“紅豬”涂裝的EQS 53與復(fù)刻版經(jīng)典“紅豬”同框，我不知道這場(chǎng)穿越時(shí)空的相遇是否蓄謀已久，但我清晰地感知到：

梅賽德斯-AMG更為深遠(yuǎn)的意義在于，它成全了不同時(shí)代逐夢(mèng)人的熱情不減與癡心不改。