太欺負人了，連讓我嫌貴的機會都不給~

數月之前，Prodrive公布了即將問世的新車項目，代號P25，隨后在6月的古德伍德速度節，全新P25正式亮相。不久前我訪問了Prodrive總部，但當時廠方人員面對對我的提問，守口如瓶，而且時不時露出狡黠的壞笑，這暗示了P25的與眾不同。

速度節周六的早上，我們在莊園大教堂圍場看到了P25，兩側還擺了2臺斯巴魯WRC賽車，項目總工程師理查德.湯普森和馬克.希金斯聊了幾句，后者作為試車手在P25研發過程中發揮了重要作用。

P25之所以重要有這么幾個原因-25年前，Prodrive推出了第一輛雙門翼豹WRC賽車，此后還基于GC8開發了P1，為了向這2部車型致敬，Prodrive約定推出限量25臺的P25。該項目的想法約在18個月之前提出，開發進展迅速。

對于普通人而言，P25看上去像極了此前的22B，22B是斯巴魯為慶祝WRC制霸而推出的Road Car，但是仔細觀察你會發現P25和22B之間存在明顯的差異。

首先P25的輪拱高度比22B要高，因為它是直接從WRC賽車的模具開發的，這樣做是為了車頭能容納輕量鍛造19英寸輪圈，以便塞下定制規格的Bilsten避震器以及滿足它的行程范圍；同時更大的車輪尺寸，為的是能安裝尺寸碩大的AP Racing制動卡鉗，P25的前后制動碟尺寸來到了380/350mm。

碳纖維材料覆蓋了絕大部分車身外殼-引擎蓋、保險杠、車頂、后視鏡外殼以及前翼子板；這顯著降低了車重，P25整備質量僅為1200kg。

駕駛室很大程度保留了原始內部的外觀，但原廠的任何東西都沒有保留-所有表面均采用灰白色的Alcantara面料或者碳纖維板鋪裝，對于買主而言，防滾架和賽車桶椅需要加價選配。

一個明顯的變化是原廠車的波棍消失了，P25裝備一臺6速序列式波箱，并只通過唯一的換擋撥片進行換擋，朝臉方向撥是升檔，朝風擋方向推是降檔，這個設計和斯巴魯WRC賽車是完全一樣的，P25的切檔時間只需80毫秒。P25的彈射起步功能能夠以最佳方式分配動力并通過前3個檔位進行自動切換，其零百提速用時約為4秒。

雖然速度節上Prodrive從頭到尾沒有揭開過P25的引擎蓋，但我們知道它使用的是斯巴魯2.5L發動機，但經過完全的改造。原廠排氣被扔出二里地，因為它完全滿足不了P25對性能的需求，取而代之的是等長排氣歧管和天蝎提供的排氣管。

作為一款二次開發的高性能車，P25許多細節仍會產生變化，但它在古德伍德的展示環節堪稱完美無缺，工程師定期檢查數據日志并調整參數，因為這輛車在展示之前只進行了極少的測試，Prodrive這一次純屬趕鴨子上架。

許多人的癥結在于售價，可悲的是P25展現了極大的排他性，因為價格實在有些貴的離譜，它的起售價約為50萬磅（含稅），太貴了，真的有些離譜；但是在一個Singer復刻老款911都能要價50萬磅的當下社會，很多人認為P25的價格也算合情合理，畢竟Prodrive能提供給買主的東西都是貨真價實的玩意兒，絕非虛有其表經不起考驗的地攤貨，當然就算你買得起也白搭，因為25臺限額早已被銷售一空！

如果Prodrive對自己用于開發WRC冠軍賽車的專業手段不加節制，他們能賺數不完的錢，然而Prodrive并沒有這樣做，這就是我要贊賞他們的地方。到歷史關鍵節點，才推出如此有情懷、有性能，讓粉絲如數家珍的寶物車型，被收藏家們以極大熱情收入囊中，可敬可賀。但回過頭看，這些已經售出的P25絕大部分會被放在暗無天日的車房，收藏家們N年之后都會相互比拼誰的公里數更少，以便能拍出天價，這是一種巨大的恥辱！