賣電池有多吃香，連廣汽集團都在給“寧王”打工？

7月21日，2022世界動力電池大會于四川宜賓如期舉辦。會如其名，在此次的動力電池大會上，來自各大車企以及電池供應端企業的高管們齊聚一堂，并針對近年來行業的發展情況以及行業未來的發展趨勢展開了激烈討論。

既然是一場高層云集的會晤，會上自然少不了重磅的發言，而要說誰的發言讓人留下了最深的印象，那莫過于廣州汽車集團股份有限公司董事長曾慶洪先生的發言了，他在會上表示：近段時間以來，新能源車的動力電池價格不斷上漲，導致了動力電池在車輛生產成本中的占比不斷提升，如今電池的成本已經占到整車成本的40%-60%了。同時他還戲稱：“電池占了我一部車60%的成本，那我現在不是給寧德時代打工嗎？”

身為廣汽集團的董事長，曾慶洪的這番“玩味”發言或許會讓大家覺得這是在“凡爾賽”，但事實上這句充滿調侃意味的話語卻道出了業內大部分車企如今的窘境。

如今新能源汽車在行內掀起的浪潮仍在持續推進，新能源車在汽車消費市場中所占的比重也在連年增加。這看似是新能源車企的福音，但由于訂單量的激增，如今整個行業對于新能源車原材料，尤其是動力電池的需求也在不斷擴張。

而自打進入2022年以來，新能源汽車的原材料價格也是一路水漲船高，在過去新能源車的動力電池只占到車輛生產成本的20%-40%，但如今已經占到了40%-60%，這也就意味著如今市面上新能源車的利潤正在進一步縮減。而成本的上升以及利潤的降低，最終都會落到消費者頭上，這也就意味著如果這一情況不能夠得到改善，未來不僅車企的壓力會越來越大，廣大消費者也將需要花費更多的金錢才能夠買到相對應的車型。

而新能源車動力電池的價格上漲，其中有一部分原因源自“資本的炒作”，此前探明的鋰礦資源已被證明足以支撐16TWh的鋰電池生產就證明了這點，而除去這點以外還有多方面的問題。

眾所周知，首批搭載電池的純電汽車如今已經服役多年，并且由于新能源車極高的更新換代效率，首批電動汽車中已經有一大部分已被淘汰，而如今的車企包括動力電池廠商似乎都還未能有效的處理這些廢棄車型上所留下的動力電池，并對其進行二次利用。

再者，如今以寧德時代為首的動力電池廠商，它們在新能源時代下所收獲的利潤是極為豐厚的，不可否認對于新技術的研發需要投入大量的經費，但與此同時作為行業的龍頭，這些企業也應當著眼于電池回收再利用體系的建設，并投入相應的人力物力進行技術革新。畢竟被淘汰的動力電池，若是不能加以利用，其對環境所造成的負面影響也不是一件小事。

而作為汽車生產的企業，例如廣汽集團在內的眾多企業，也應當盡早開始著手建立企業自身的原料供應鏈，用于應對如今日趨嚴峻的局面。如今入局新能源領域的車企中，僅有比亞迪與特斯拉具備較為完備的自身供應鏈，而這兩家車企無疑也是如今新能源界的兩強，即便遭遇了前段時間的疫情影響，這兩家車企也能夠很快地穩住陣腳，保證供應。

如今的新能源車企，尤其是造車新勢力，其品牌自身并沒有過多的技術儲備，整臺車近乎所有的零部件都依賴上游企業提供，往難聽了說，這些企業只能算是個組裝廠，并且抗風險能力較弱，一旦供應鏈出現問題，企業大概率也將隨之停擺。

而在此次大會召開之前，廣汽集團旗下的廣汽埃安已經開始籌劃研發部門的升級，并預計投入500億元的資金，這無疑也為各大車企開了一個好頭。而未來若是能有越來越多的車企選擇在這方面加大投入，那勢必能夠加快新能源行業的技術革新，同時也能夠在一定程度上緩解動力電池幾家獨大的局面，進而穩定動力電池的成本與價格浮動。

寫在最后

廣汽集團董事長曾慶洪先生在會上的這番發言，既是一種調侃，也是對業內同行的一種警示。各大車企既然擁有雄厚的實力，就應當投入相應的資源用以建立相應的原料產業鏈；而動力電池的生產企業也應當全面發展，既要積極地推動動力電池技術的革新，也應當兼顧廢舊電池的回收利用。當然，除去這些以外，有關部分的監督核查也是必不可少的?？偠灾?，新能源車這個行業確實未來可期，但良好的行業環境需要多方的共同努力，對此大家是怎么看的呢？