試駕e:NS1：有新意不激進，適合泛消費者的純電座駕

本田在電動化布局上相對新勢力保守，其維持了日系企業一貫“維穩”的造車思維。

作為本田在華首款純電動車型，e:NS1推向市場時間相較于其他車企晚，而且因為價格、續航、空間等表現，讓e:NS1上市后頗具爭議性。

最近，我們試駕了這款車，針對網友提出的以上問題，我們對話了本田技研科技（中國）有限公司 車型開發總責任者 三谷哲也，通過他的回答，相信可以讓大家對e:NS1有更全面的認識。

總體上講，e:NS1是一款帶有明顯本田造車思維的純電SUV，以求穩為主，雖然主打駕趣，但就個人體驗而言，它和普通電動車追求激烈駕駛有所不同，e:NS1更適合泛消費者，即是車型的年齡受眾并沒有局限化。

具體體現在哪些地方，接下來我們會針對性地聊聊。

線性平順的駕駛體驗

e:NS1的轉向調校、電門踏板、能量回收等方面帶有很濃的本田車的風格，平順。比如在起步階段，保持該有的推背感，但不至于過于激烈，沒有像普通電動車那樣擁有很強的拽動感，動力是以平穩、線性的方式遞進的。

你在剎車時，同樣能感覺到沒有太大的拉扯感，能量回收系統和剎車的配合比較默契，這對于乘坐舒適性提升也有幫助。

駕駛模式上，e:NS1提供經濟、標準、運動三種模式選擇，如果想要體驗更暢快的加速感，運動模式可以起到這個效果。

e:NS1在駕駛層面，整體邏輯就是偏舒適性的，這與本田一貫主打家用市場也有一定的聯系。比如在e:NS1身上，爭議性比較大的底盤低的問題，三谷哲也對此回應，主要是為了空間利用的最大化。

就實際體驗來講，e:NS1雖然在尺寸上不占優，但坐在后排幾乎沒有太大的壓迫感，腿部空間和頭部空間基本可以舒展開來，而且e:NS1采用的全平地臺，讓中間的乘客也可以找到舒服的坐姿。

低重心的設計優缺點都明顯，如果你從過彎的穩定性考慮，這反倒成了一個優勢，側傾不會太明顯，同時晃動也沒有那么大。

續航方面的爭議

續航方面，e:NS1主要提供了420公里和510公里兩種選擇，對比新勢力動輒超700公里的續航，e:NS1確實沒有什么優勢。買入這款車的話，肯定是選擇長續航版本，但價格已經突破20萬元。

針對續航的非議，三谷哲也聊到，基于用戶日常出行半徑出發設計，超500公里已經足以應付絕大多數的出行需求了。另一方面，考慮到電池容量太大會增加車重，所以也沒有一味去追求長續航，不過，如果消費者在續航上有更高的要求，后續不排除補充新版本。

說個題外話，如果你拿傳統廠商的電動車，包括大眾、奔馳等，和新勢力們的智能電動對比，會發現傳統車企標記的續航都是比較“實”的。有實測數據顯示，奔馳EQC的實際跑出來的續航成績，甚至高出官方標記的415km，e:NS1在經濟模式下， 實測續航也達到了官方CLTC續航里程的95.5%。

當然想要跑出一個好的成績，與氣溫、環境以及個人駕駛習慣都有關系。

車機的亮點和不足

進入車內，e:NS1最大的看點是使用了一塊15.1英寸懸浮智能屏，這對比過去的本田車來說，已經是極大的進步。

這塊大屏采用縱置布局，顯示屏從上至下分為三個功能區，最上面的區域集成了各項在線功能，覆蓋音樂、電臺、導航等領域，其中導航服務方面，長續航版增加了AR實景導航。

屏幕中間區域則是一些車輛的功能設置，包括EV菜單、USB、藍牙音頻、電話等等；最底層的區域是空調調節等功能按鍵。

從呈現上看，e:NS1將多項功能集成到一塊大屏上，對比以前的實體按鍵布局，會更加直觀，并且科技感顯著增強，整個車廂風格更偏向年輕化。

不過車機豐富性一般，除了QQ音樂、導航等基礎設備，沒有太多其他的運用。事實上，本田在車機系統的研究上，并非是按兵不動的狀態，在三年前其已經與阿里巴巴、科大訊飛展開相對應的合作。

至于為什么沒有提供更豐富的App功能，產品開發負責人回應談到，他們有專門的設計團隊研究過這個問題，沒有配備是覺得日常生活中，這些功能沒有太大的必要性。

就個人駕駛習慣來講，平時開車很少會使用到大屏，甚至我發現身邊多數朋友都會用手機導航代替車機導航，對于駕駛者確實沒有太大影響，不過我認為中控大屏更多是給副駕駛席上的乘客提供的，特別是年輕人，他們對于車機功能體驗擁有較大的興趣度，本田在后續產品調整上，需要照顧到這方面。

一些細節設計

全天體驗下來，講一下乘坐體驗上，讓我印象比較深刻的三個細節設計。

首先，e:NS1儲物空間豐富，其全車擁有18處儲物空間，包括前后雙杯座、前排中央扶手箱、車門儲物格等等，在后排放腳的地方，空調出風口下方還設計了儲物格。

另外，在扶手箱前面位置，挖空設計了一個無線充電，個人挺喜歡的，它和之前我們在車上看到的一些靠近掛擋位置的無線充電不一樣，它放置到比較靠里面的位置，在車輛顛簸前行的時候，不會被震出來。

第二，天幕遮陽板。 e:NS1配備了一塊超大的全景天幕，后天窗提供兩塊可以單獨拆卸下來的遮陽板，可以免去高溫天氣下出行的煩躁。只不過需要手動拆卸，多少有點麻煩。

第三，氛圍燈。e:NS1引入了多色氛圍燈，從中控下方到車門把手處，形成了一個環繞式的設計，夜間增加車內的氛圍感。

寫在后面：

在試駕這款車之前，我知道很多人和我一樣，對于本田打造這么一款精品純電動車，帶著諸多的疑惑。但通過對話三谷哲也，或許有了更多的理解。

三谷哲也表示，本田產品都是以用戶需求為初衷設計，而非追逐潮流，e:NS1也是如此。主要看當下消費者需要什么，它沒有一味追求高智能、長續航，駕駛調校趨于平順舒適，續航和空間夠用，車機功能講究實用性。

所以e:NS1的目標群體與其說是年輕人，不如說是泛消費者，是那一群，原本喜歡本田燃油車的那部分人，你是否也是這樣認為？