曲終人散 廣汽菲克退市已成定局 數十萬車主權益誰來保障？

事不關己的痛苦，不過是茶余飯后的談資。

在外人看來，廣汽菲克員工面臨的失業，不過是職業路上一場普通的離散，但對于身在其中的人而言，這次離職意味著他們與廣汽菲克的訣別，永難相見。

廣汽菲克結束合資企業，Jeep本地化車型退出汽車中國市場已成定局，雙方對外宣布的消息中，都帶著些許的無奈與辛酸，或許對于這場離散的告白，吃瓜群眾無動于衷，那誰來保障廣汽菲克用戶后期的權益，將成為數十萬車主最關注的話題。

廣汽菲克的“離散告白”

7月18日，當東北地區最大的汽車博覽會，正在長春如火如荼的進行時。

來自南方廣汽集團的一則官宣消息，給盛夏的車市降了降溫，官宣消息稱：鑒于與Stellantis集團攜手成立的合資企業廣汽菲克一直處于虧損狀態，且從今年2月份以來，一直無法恢復正常生產經營，雙方共同決定終止該合資公司，有關資產減值已在廣汽集團去年年度財務報告中進行了確認。目前，相關程序正在協商過程中。

同天，廣汽菲克的另合作方Stellantis集團，也在其官網上發布了正式公告，稱之前宣布的Stellantis集團與廣汽集團合資企業廣汽菲克多數股份的計劃缺乏進展，Stellantis集團將采用輕資產方式在中國發展Jeep品牌，并與廣汽集團協商終止本地合資企業。此后，Stellantis集團將專注于在中國分銷Jeep品牌的進口汽車。此外，Stellantis集團將繼續加強Jeep品牌在中國的產品供應，增強進口汽車電氣化陣容。

雙方在官宣消息中，表達的內容雖然不盡相同，但終止本地合資企業這件事，在各自的消息中都得到了實錘，也就意味著廣汽菲克解散已成定局，Jeep品牌的本地化產品將正式退出中國市場。

目前，廣汽菲克旗下僅有的Jeep品牌，從合資主流到銷量末流，再到即將退市，僅僅用了5年的時間。

“眼見他起朱樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了”。這種短時間內的鮮明對比，讓太多越野車愛好者心內噓唏。

此前，心有不甘的Stellantis集團，曾經嘗試挽狂瀾于既倒 扶大廈之將傾，在今年的1月27日，Stellantis集團曾在官網宣稱，計劃將自身在廣汽菲克的持股比例由50%提升至75%，但廣汽集團卻未認可這種調整股比的行為。

從之前的種種態度來看，廣汽集團對于這次離散，態度更為決絕。

廣汽菲克的坦途與窮途

再亮的光環，也永遠無法照亮失敗者的窮途。

曾經的廣汽菲克，也有自己的高光時刻，自從2015年正式國產化后，廣汽菲克相繼推出Jeep指南者、自由光、自由俠等SUV車型，兩年的奮斗，讓廣汽菲克收獲滿滿，在2017年，廣汽菲克銷量超過了22.2萬輛，相比2016年增長了57%，Jeep品牌的頭上，閃亮著讓人艷羨的光環。

時間閃過2018年，國內SUV市場競爭愈加激烈，Jeep品牌的產品由于質量存在不足，而且在售后服務環節，也暴露出嚴重的問題，銷量狂跌近10萬輛，下滑到12.5萬輛，也是從2018年起，廣汽菲克開走下坡路，并從此一蹶不振，到2020年，其凈資產跌落到-3.31億元，三年虧損了近50億元，成為廣汽集團最大的“負資產”。

2021年，全年銷量2.04萬輛，2022年上半年銷量更是跌至1861輛，最慘淡的三月份，全國銷量為1輛，退無可退。

目前，廣汽菲克生產已處于全面停滯狀態。

如今，再亮的光環，也無法照亮廣汽菲克的窮途，公司解散已經成為唯一的命運。

數十萬車主的權益誰來保障

車市中風云變化，聚散分合原本該習以為常，再轟烈地誕生與消亡，對于旁觀者而言，不過是茶余酒后的談資，但對于那些消失或即將消失品牌的車主而言，心情就沒有那么輕松，合資公司解散，那產后的售后誰來保障？

從目前的消息看，廣汽菲克位于廣州市番禺區的全球工廠已經正式轉交廣汽埃安，并可能改造成廣汽埃安的第二工廠，而且湖南長沙工廠大抵也是會迎來相同的命運，沒有了生產廠家，那售后的配件是否會斷供？

從以往的經驗來看，斷供的情況不會發生，Jeep的配件供應商，會在一定的時間段內，保持配件的供應，而售后作為汽車市場的一塊大蛋糕，車企也不會輕易地舍棄，所以車主們不用擔心車輛的維修問題。

舉例說，2022年4月，廣汽本田及廣汽謳歌在官網發布消息，2023年起，廣汽本田將不再生產及銷售廣汽謳歌的現有產品，廣汽本田相關渠道繼續為廣汽謳歌車主提供尊榮服務，始終保障車主權益。

同樣，廣汽菲克旗下，Jeep車主同樣也會找到維修保養的場地。

但是，維修的成本是否會增高，服務的質量是否有保障，這個就要看廣汽集團和Stellantis集團的態度，沒有了銷量作為約束，售后或許成為一匹不受控制的野馬。

至于車主的權益由誰來負責到底，負責到好，我們將持續關注廣汽菲克解散的進一步消息。

?