弱弱聯(lián)合難成事兒 廣汽菲克即將終結(jié) 未來走高端？

誰曾想，幾年前還被無數(shù)人看好的菲亞特和克萊斯勒戰(zhàn)略聯(lián)盟只剩下了一地雞毛，三年狂虧近50億之后，Stellantis將為“廣汽菲克”畫上句號。

在MYAUTO看來，終結(jié)廣汽菲克是遲早的事情，畢竟上半年那幾百臺的產(chǎn)銷量數(shù)字確實不夠看。在廣州汽車集團(tuán)股份有限公司最新一期的產(chǎn)銷快報上，廣汽菲克是沒有月度產(chǎn)銷量數(shù)字的。而今年上半年的產(chǎn)銷數(shù)字分別是822輛和1861輛，也就是說廣汽菲克已經(jīng)長時間處于停擺的狀態(tài)。Stellantis的舉措表面上說是股份沒談攏，但真實意圖是減少不良資產(chǎn)。廣汽菲克使命結(jié)束之后，Jeep將以進(jìn)口的方式孤軍奮戰(zhàn)。

弱弱聯(lián)合難成事兒

關(guān)鍵還ZUO在經(jīng)濟(jì)趨勢不明朗的時候，抱團(tuán)取暖固然是不錯的主意，但弱弱聯(lián)合的取暖方式卻注定了菲亞特-克萊斯勒走不長遠(yuǎn)。更何況雙方并沒有那么強的互補優(yōu)勢。

菲亞特固然是意大利一家極具實力的汽車制造商，但它在乘用車方面以小型車為主，那些小巧的車型曾經(jīng)在八九十年代一度贏得了國人的好感，但隨著合資車型增多，很快在廣州敗下陣來。接下來，菲亞特在南京滿血再來，搞了幾年之后又不行了。當(dāng)它與廣汽再度牽手的時候，這個意大利的老者似乎也汲取了一些教訓(xùn)，他們推出了尺寸更大的菲亞特菲翔以及致悅。盡管這兩款車型在很多方面有突出表現(xiàn)，但干式雙離合這玩意兒卻是車主和二手車商的噩夢。由于品牌小眾再加上技術(shù)不被認(rèn)可，菲亞特手握王炸卻再一次的ZUO壞了一手好牌。

再來看克萊斯勒這邊。克萊斯勒在國內(nèi)市場也是個起起伏伏的品牌，喜歡的會很喜歡，不喜歡的也沒法喜歡。作為世界首屈一指的SUV巨頭，JEEP一度傳出長城汽車想要收購掉它的傳聞。結(jié)果是長城汽車要發(fā)誓要講SUV做到世界第一，而后才會推出轎車。JEEP這邊倒是很配合。2017年，廣汽菲克在國內(nèi)迎來了它的銷量巔峰：20.5萬輛。而后就出現(xiàn)了斷崖式的下跌。

究其原因，還是出在產(chǎn)品的品質(zhì)上面。2018年，Jeep燒機油的事件被央媽315曝光由此帶來品牌跳水式的銷量下滑。面對危機，Jeep上面的兩位神仙可沒心思去管，他們忙于爭奪股權(quán)這也導(dǎo)致Jeep始終未能走出陰影。再者，Jeep在品控和豪華感方面確實不給力，跟不上市場變化的結(jié)果就是Jeep徹底喪失了翻盤的可能。

從品牌層面來看，菲亞特和Jeep是兩種不同的“人設(shè)”，品牌之間沒啥關(guān)聯(lián)。車型方面，同樣很難讓人產(chǎn)生聯(lián)想，再加上他們共同的毛病：質(zhì)量差勁。這使兩個品牌在買方市場的時代喪失了競爭優(yōu)勢。而品牌上層之間的拉扯，增大了企業(yè)內(nèi)耗，菲亞特和Jeep也因此喪失了自救的機會。

所幸的是，Jeep還有許多未引進(jìn)的海外車型，這些車型在廣汽菲克完蛋之后還能勉強的撐起牌面。Jeep也或許能通過這種方式重新塑造其品牌形象。時也命也，善始慎終，希望Stellantis在作出決定的時候真的想好了未來怎么辦吧。