弱弱聯(lián)合難成事兒 廣汽菲克即將終結(jié) 未來(lái)走高端？

誰(shuí)曾想，幾年前還被無(wú)數(shù)人看好的菲亞特和克萊斯勒戰(zhàn)略聯(lián)盟只剩下了一地雞毛，三年狂虧近50億之后，Stellantis將為“廣汽菲克”畫上句號(hào)。

在MYAUTO看來(lái)，終結(jié)廣汽菲克是遲早的事情，畢竟上半年那幾百臺(tái)的產(chǎn)銷量數(shù)字確實(shí)不夠看。在廣州汽車集團(tuán)股份有限公司最新一期的產(chǎn)銷快報(bào)上，廣汽菲克是沒有月度產(chǎn)銷量數(shù)字的。而今年上半年的產(chǎn)銷數(shù)字分別是822輛和1861輛，也就是說(shuō)廣汽菲克已經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間處于停擺的狀態(tài)。Stellantis的舉措表面上說(shuō)是股份沒談攏，但真實(shí)意圖是減少不良資產(chǎn)。廣汽菲克使命結(jié)束之后，Jeep將以進(jìn)口的方式孤軍奮戰(zhàn)。

弱弱聯(lián)合難成事兒

關(guān)鍵還ZUO在經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)不明朗的時(shí)候，抱團(tuán)取暖固然是不錯(cuò)的主意，但弱弱聯(lián)合的取暖方式卻注定了菲亞特-克萊斯勒走不長(zhǎng)遠(yuǎn)。更何況雙方并沒有那么強(qiáng)的互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。

菲亞特固然是意大利一家極具實(shí)力的汽車制造商，但它在乘用車方面以小型車為主，那些小巧的車型曾經(jīng)在八九十年代一度贏得了國(guó)人的好感，但隨著合資車型增多，很快在廣州敗下陣來(lái)。接下來(lái)，菲亞特在南京滿血再來(lái)，搞了幾年之后又不行了。當(dāng)它與廣汽再度牽手的時(shí)候，這個(gè)意大利的老者似乎也汲取了一些教訓(xùn)，他們推出了尺寸更大的菲亞特菲翔以及致悅。盡管這兩款車型在很多方面有突出表現(xiàn)，但干式雙離合這玩意兒卻是車主和二手車商的噩夢(mèng)。由于品牌小眾再加上技術(shù)不被認(rèn)可，菲亞特手握王炸卻再一次的ZUO壞了一手好牌。

再來(lái)看克萊斯勒這邊。克萊斯勒在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也是個(gè)起起伏伏的品牌，喜歡的會(huì)很喜歡，不喜歡的也沒法喜歡。作為世界首屈一指的SUV巨頭，JEEP一度傳出長(zhǎng)城汽車想要收購(gòu)掉它的傳聞。結(jié)果是長(zhǎng)城汽車要發(fā)誓要講SUV做到世界第一，而后才會(huì)推出轎車。JEEP這邊倒是很配合。2017年，廣汽菲克在國(guó)內(nèi)迎來(lái)了它的銷量巔峰：20.5萬(wàn)輛。而后就出現(xiàn)了斷崖式的下跌。

究其原因，還是出在產(chǎn)品的品質(zhì)上面。2018年，Jeep燒機(jī)油的事件被央媽315曝光由此帶來(lái)品牌跳水式的銷量下滑。面對(duì)危機(jī)，Jeep上面的兩位神仙可沒心思去管，他們忙于爭(zhēng)奪股權(quán)這也導(dǎo)致Jeep始終未能走出陰影。再者，Jeep在品控和豪華感方面確實(shí)不給力，跟不上市場(chǎng)變化的結(jié)果就是Jeep徹底喪失了翻盤的可能。

從品牌層面來(lái)看，菲亞特和Jeep是兩種不同的“人設(shè)”，品牌之間沒啥關(guān)聯(lián)。車型方面，同樣很難讓人產(chǎn)生聯(lián)想，再加上他們共同的毛?。嘿|(zhì)量差勁。這使兩個(gè)品牌在買方市場(chǎng)的時(shí)代喪失了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而品牌上層之間的拉扯，增大了企業(yè)內(nèi)耗，菲亞特和Jeep也因此喪失了自救的機(jī)會(huì)。

所幸的是，Jeep還有許多未引進(jìn)的海外車型，這些車型在廣汽菲克完蛋之后還能勉強(qiáng)的撐起牌面。Jeep也或許能通過這種方式重新塑造其品牌形象。時(shí)也命也，善始慎終，希望Stellantis在作出決定的時(shí)候真的想好了未來(lái)怎么辦吧。