弱弱聯合難成事兒 廣汽菲克即將終結 未來走高端？

誰曾想，幾年前還被無數人看好的菲亞特和克萊斯勒戰略聯盟只剩下了一地雞毛，三年狂虧近50億之后，Stellantis將為“廣汽菲克”畫上句號。

在MYAUTO看來，終結廣汽菲克是遲早的事情，畢竟上半年那幾百臺的產銷量數字確實不夠看。在廣州汽車集團股份有限公司最新一期的產銷快報上，廣汽菲克是沒有月度產銷量數字的。而今年上半年的產銷數字分別是822輛和1861輛，也就是說廣汽菲克已經長時間處于停擺的狀態。Stellantis的舉措表面上說是股份沒談攏，但真實意圖是減少不良資產。廣汽菲克使命結束之后，Jeep將以進口的方式孤軍奮戰。

弱弱聯合難成事兒

關鍵還ZUO在經濟趨勢不明朗的時候，抱團取暖固然是不錯的主意，但弱弱聯合的取暖方式卻注定了菲亞特-克萊斯勒走不長遠。更何況雙方并沒有那么強的互補優勢。

菲亞特固然是意大利一家極具實力的汽車制造商，但它在乘用車方面以小型車為主，那些小巧的車型曾經在八九十年代一度贏得了國人的好感，但隨著合資車型增多，很快在廣州敗下陣來。接下來，菲亞特在南京滿血再來，搞了幾年之后又不行了。當它與廣汽再度牽手的時候，這個意大利的老者似乎也汲取了一些教訓，他們推出了尺寸更大的菲亞特菲翔以及致悅。盡管這兩款車型在很多方面有突出表現，但干式雙離合這玩意兒卻是車主和二手車商的噩夢。由于品牌小眾再加上技術不被認可，菲亞特手握王炸卻再一次的ZUO壞了一手好牌。

再來看克萊斯勒這邊。克萊斯勒在國內市場也是個起起伏伏的品牌，喜歡的會很喜歡，不喜歡的也沒法喜歡。作為世界首屈一指的SUV巨頭，JEEP一度傳出長城汽車想要收購掉它的傳聞。結果是長城汽車要發誓要講SUV做到世界第一，而后才會推出轎車。JEEP這邊倒是很配合。2017年，廣汽菲克在國內迎來了它的銷量巔峰：20.5萬輛。而后就出現了斷崖式的下跌。

究其原因，還是出在產品的品質上面。2018年，Jeep燒機油的事件被央媽315曝光由此帶來品牌跳水式的銷量下滑。面對危機，Jeep上面的兩位神仙可沒心思去管，他們忙于爭奪股權這也導致Jeep始終未能走出陰影。再者，Jeep在品控和豪華感方面確實不給力，跟不上市場變化的結果就是Jeep徹底喪失了翻盤的可能。

從品牌層面來看，菲亞特和Jeep是兩種不同的“人設”，品牌之間沒啥關聯。車型方面，同樣很難讓人產生聯想，再加上他們共同的毛病：質量差勁。這使兩個品牌在買方市場的時代喪失了競爭優勢。而品牌上層之間的拉扯，增大了企業內耗，菲亞特和Jeep也因此喪失了自救的機會。

所幸的是，Jeep還有許多未引進的海外車型，這些車型在廣汽菲克完蛋之后還能勉強的撐起牌面。Jeep也或許能通過這種方式重新塑造其品牌形象。時也命也，善始慎終，希望Stellantis在作出決定的時候真的想好了未來怎么辦吧。