蘭博基尼：不想倒閉就靠它了！電動超跑必須在紐北堅持3圈...

如今的汽車領域充斥了大量紙上談兵的概念車，這些車絕大多數都不會量產...正因如此，讓蘭博基尼Terzo Millennio也很容易被大家當做是不著邊際的幻想。的確，性能無比強大的超級電容器、通過納米技術將電能儲存在碳纖維中、能夠實現自我修復的車身、輪內電機等等...這些技術聽上去就離現實無比遙遠。但蘭博基尼真的只為了營造噱頭嗎？

不可否認，擺在蘭博基尼面前的是一道難題：電氣化是未來必然的趨勢，而對于一家熱衷于V12發動機的超跑制造商來說，想要活下來就必須推陳出新。

Urus

全新Urus已經舍棄了V10和V12引擎，而今后Huracán和Aventador的繼任車型也確定將搭載混動技術，不難看出蘭博基尼已經在極力順應時代的變化。但這遠遠不夠！想要活下去，蘭博基尼必須要用一款全新電動車型在EV領域找到品牌的立足之地。

出于對Terzo Millennio的好奇，我們造訪了位于意大利Sant’Agata的蘭博基尼司令部。Terzo Millennio項目團隊除了蘭博基尼的設計人員外，還有來自美國麻省理工學院（MIT）的科研人員。有了MIT這些“最強大腦”的幫助，一切幻想都可能照進現實。

Terzo Millennio

福特 GT

工作人員帶我們來到設計中心，這里相當于蘭博基尼的“51區”。在我近距離接觸Terzo Millennio后，立刻被它的車身造型所震撼：咄咄逼人的駕駛艙向后逐漸收窄，這樣的比例連福特GT都自嘆不如。另一個讓我記憶猶新的地方就是Terzo Millennio的車身高度，如此低矮的車身完全是為了賽道而生。但是它真的太低了，我覺得車上坐兩個成年人就會讓底盤拖底！

如果你仔細在Terzo Millennio的周圍轉上幾圈，不難發現它其實也吸收了現在市面上眾多超跑的設計元素。換句話說：就外觀而言，Terzo Millennio和量產版車型并不會相差甚遠。

Countach

Aventador

其實有個很簡單的標準來檢驗一輛車的外觀設計是否成功，那就是看超跑愛好者愿不愿意將這款車的海報貼在自己臥室的墻上，至少Countach和Aventador都做到了這一點！可以肯定的是，蘭博基尼Terzo Millennio的外觀設計很受小朋友歡迎，因為設計總監Mitja Borkert把車停在當地校園門口時，受到了小朋友們的熱烈“圍攻”。

Mitja Borkert：“在Terzo Millennio從MIT運回來的之后，我們決定開著它在城市里轉轉，順便擺拍一下。當車輛駛過當地小學門口的時候，所有孩子都震驚了！這絕對是我職業生涯當中難以忘記的時刻之一?！?

很顯然，Terzo Millennio存在的意義絕不僅僅是視覺上的震撼，它必須成為技術上的領航者！由于我的高中物理是體育老師教的...所以需要一個思路清晰的導師來給我們講解一下納米儲能技術。謝天謝地，蘭博基尼的首席技術官Maurizio Reggiani出現在了我們眼前！

Maurizio Reggiani：“Terzo Millennio這個項目起始于我們對蘭博基尼電氣化的討論。如果蘭博基尼要打造一款電動車，那它的技術參數十分明確：時速要達到300km/h，同時極限狀態下能在紐北堅持3圈。這不僅意味著新車要有很強的動力，同時高功率輸出時也得保證充足的續航里程。至于為什么必須要堅持3圈...因為極限狀態下，車輛的輪胎在紐北也只能堅持3圈?！?

Maurizio Reggiani：“沿著這個思路，我們看了一下市面上在售的電池和電動機，很遺憾沒有一款產品能滿足我們的需求。于是我們從零開始，研究在不影響車重和空間的前提下，如何能夠讓車輛搭載足夠的高性能電池。為了使設計思路不受制約，我們回到了實驗室進行一切有可能的嘗試?！?

Aspark Owl

按照現在的趨勢來看，每隔幾個月就會有一款電動超跑誕生，從加速成績上看，這些電動超跑確實越來越快了，但歸根結底它們還是基于“底盤+電池組”的布局。這種布局是現階段的技術瓶頸，基于它所研發的車輛也只能叫做進化，并不能稱之為革命，而Terzo Millennio則是要引領一場革命。那么問題來了：沒有傳統的電池組，能量應該儲存在哪里呢？

將能量儲存在車身上是一個極具技術挑戰的解決方案。蘭博基尼想通過納米技術，將數百萬正極和負極編制在碳纖維當中，讓車身結構成為電池系統的一部分。據透露，MIT已經成功測試了該技術的理論可行性。而在未來的3年合作期內，MIT的任務就是向蘭博基尼提供可以將該技術進行投產的有效方案。

如果MIT最終能夠完成任務，那這項技術絕對有著革命性的意義。當然Terzo Millennio的“黑科技”遠不止于此，其車身還有自我修復功能，在納米技術和聚合物科技的結合之下，任何細小的結構損傷都可以自動愈合...這可是航天工業的發展理念！

除此之外，蘭博基尼和MIT還在聯合開發一款超級電容器。與普通的電池相比，超級電容器能夠儲存多達100倍的能量，充電效率和電池壽命也更高。換句話說，超級電容重量更輕、性能更強，這一點完全符合蘭博基尼“3圈紐北”的目標。不過，這項技術在汽車領域還處于起步階段，這是蘭博基尼和MIT未來要攻克的一個難點。

Terzo Millennio的傳動系統則采用輪內電機的“黑科技”。每個車輪都受獨立電機控制，從而完成加速、制動、線控轉向、扭矩矢量分配等任務。

很顯然，輔助駕駛和自動駕駛也是未來的趨勢，但對于超跑車主來說，買超跑的目的顯然不是讓電腦來替自己享受駕駛樂趣！因此對于自動駕駛系統，蘭博基尼有著自己獨特的理解：我們希望在車輛和駕駛員之間建立更直觀的溝通，系統能夠將車輛的極限和性能實時回饋給駕駛員，并讓駕駛員知道怎樣做還能開得更快。對于超跑車主來說，這樣的輔助系統顯然比完全接管方向盤要更有意義。

沒有氣缸和排氣就無法提供動人的聲浪！這一點是無法逾越的物理瓶頸，也是電氣化時代給所有超跑制造商帶來的共同難題。雖然一些電動超跑在車內用音效模擬的方式能營造所謂的引擎轟鳴和排氣聲浪，但對于蘭博基尼來說，這樣的做法遠遠不夠。設計師表示：現在蘭博基尼正在研究如何通過空氣動力學來營造駕駛樂趣，讓整個車身如同樂器一樣依靠氣流發出獨特的聲浪。

不可否認，Terzo Millennio身上大部分設計都顛覆了當今汽車工業的傳統思維，以至于讓它看上去真的有些不著邊際。但話說回來，所有顛覆性科技的誕生正是源于天馬行空的思維，從這一點來講，蘭博基尼的確走在了絕大部分超跑制造商的前面。如果Terzo Millennio能夠實現量產，電動超跑的未來就成功掌握在了蘭博基尼手中。