再次革命：梅賽德斯-AMG SL

源自德國auto motor und sport，75年專注汽車測評，讓你了解和喜歡汽車！

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軟頂敞篷+全時四驅——梅賽德斯-AMG SL的橫空出世宣告了奔馳傳統敞篷跑車的時代落下帷幕。在不放棄舒適度的同時，這款車擁有全套的動態駕駛特性，甚至還配備了后排座椅。

整個過程有點像一場綁架，把涂滿發膠、胖乎乎的SL塞進AMG GT的行李廂，開到阿法爾特巴赫（Affalterbach，AMG公司總部所在地），在最嚴格的保密措施下，它置身于AMG“健身房”內“強化訓練”了幾個月。直到它恢復了本名：SL。Super Light——超輕。諸多璀璨的巨星都曾是300SL車主，比如，范吉奧、卡拉揚、柯蒂斯、嘉寶，等等，一長串名字。他們都曾擁有SL，可見SL在近百年跑車歷史中的地位。可惜，隨著時間的流逝，它漸漸脫離了代表舒適和精美的最高圣壇。

R129、R230和R231都做到了這一點，而其他車型沒能做到。這到底是為什么？小跑、雙門小跑、敞篷雙門小跑？不論是軟頂還是超酷折疊硬頂敞篷，敞篷的盡頭是SL——終極敞篷小跑車。曾幾何時，它是多么嬉皮，多么矯健，如今都已漸行漸遠，不論在它的引擎中塞入多少動力，或是讓它的底盤變得多么聰明，都無法重現當日的輝煌。

舉例來說，帶有主動ABC底盤和5.4升V8機械增壓發動機的R230，借助強大的功率和扭矩輸出可以始終來去如風。澎湃的700牛·米扭矩驅動著傳動軸，迅速消耗著后輪胎，并在全油門時忘記它們的榮光！簡直是瘋狂！而如此瘋狂的東西今天已經不復存在。

取代瘋狂的是另外一些東西，因為……嗨，我們在聊AMG！跑題了。他們應該知道要做什么。從車身構造開始，足夠高的車身剛性是操控準確性及舒適性的基礎。嚴格的材料選擇和尺寸優化，精確的負載配比計算。從剛度上來說，再也沒有哪輛車能比它更硬，就連在一旁洗車房里它同父異母的兄弟AMG GT都不敢正眼看它。橫向剛度提升50%，縱向剛度提高40%，總扭曲剛度提升18%。同樣得到提升的還有感應剛度，這一點對于懸掛組件的工作來說至關重要。或許，在下一代GT上同樣也會參考類似的改進。

無所謂了，只要你不想被裝進黑色啞光漆AMG的行李廂內，那就不要去質疑什么，也別去想什么它同父異母的兄弟，老老實實吟唱SL開發的頌歌就好了。AMG說，新SL車身件基本全部重新設計，也完全不同于AMG GT Roadster。考慮到其他一些創新，比如四座設計、全系四輪驅動、新的五連桿前橋或聯網式減震系統，這話倒也可信。由此可見，有關基于成本優化清庫存的懷疑應屬無稽之談。

類似傳言咱們先放在一邊不表，只要足夠驚艷，不會有人在乎其他。正如設計主管及公共關系專家戈登·瓦格納（Gorden Wagener）設想的那樣，這輛車并不需要什么感官清晰辨識度：新SL既能夠吸引30歲以下的年輕女富豪，也同樣適合中型企業的管理層精英。當然，那些極具購買力的老年用戶也在它的目標人群之列。然而，不論是誰，都不應該對方向盤上的電容觸控面和觸摸操作屏有任何抵觸情緒，否則它們很有可能會讓人分心或覺得煩躁。

AMG將其他方面都安排得非常妥當。沒有任何妥協，沒有任何追求平衡，就是最真的SL，連內部空間都使用瘦版剪裁風格而不是加大碼。此外，不論是形狀合身、包裹性十足的運動座椅，各種人體工學設計，還是看起來高檔感十足、加工極細密的皮革和碳纖維，都在詮釋著什么叫“高檔”。車身頂篷減重21千克，三層織物通過Z型鋼鋁合金結構件能夠在15秒內完成折疊，中控臺上12英寸觸控屏傾斜角度可以在12~32°間根據需要自由調節，大大降低了強光照射帶來的反射。

可惜，我們今天從紐波特海灘到棕櫚泉的旅途中并沒有太多陽光。不過，這正是梅賽德斯專利產品空氣圍脖“Airscarf”以及車身自帶空調大展拳腳的時候，它能讓你極其印象深刻地體會到在溫度變化時如何創造出一個完美舒適的駕乘氛圍。一路上我們感覺這款車的氣質非常符合太平洋風情，以及這條蜿蜒通往科切拉山谷的美食路線，在阿法爾特巴赫AMG總部，他們應該將這種“加利福尼亞”風格也作為賣點添加到SL的選購價格表上。不論你身處何方，不管是在居特斯洛還是武珀塔爾（均為德國城市），永恒的加利福尼亞氛圍將環繞著你。這，就是SL的魔力所在。它貌似漫不經心，慵懶愜意，可當你需要的時候，它卻能強力線性推進！精準與舒適并存！

四輪驅動，四輪控制

車身底部采用擠壓成型的鋁板構件，與位于車身前后部采用鋁壓鑄成形的減震器支承座達成了高剛度和輕量化的雙重目標。鎂質儀表臺骨架也帶來高剛度和低重量，混合了玻璃纖維及碳纖維材料的水箱框架則進一步減輕了車頭的重量，并更有利于分散碰撞時的沖擊力。堅固的擋風玻璃框架是由熱成型管狀鋼制成的，同樣使用熱成型鋼材的還有后排座椅后面的防滾杠，萬一車輛發生翻滾，它可以瞬間彈出，同前風擋一起保護車內乘員。

良好的駕駛習慣有助于保護我們自己免于發生上面說的情況，但這不意味著就要失去駕駛樂趣。復雜的底盤結構中包含了前后鋁制五連桿和輕質螺旋彈簧，以及一套兼顧舒適性要求的改進型減震系統，這一切都體現了AMG的極致追求。不同于傳統型側傾穩定系統，SL 63并不依賴電動可調防側傾桿，而是使用通過液壓系統連接在一起的4臺主動式減震器。

全系均配備了后輪控制（轉向角2.5°）和四輪驅動，加之完全可變的扭矩分配，SL可以無損地實現最高585馬力及800牛·米的動力輸出。這輛接近兩噸重的SL在那強悍有力的牽引力作用下擁有極高的操控性，在任何時候都有著精準的轉向和與之相匹配的方向盤手感，因此你可以輕松應對彎道（別忘了還有后輪轉向加持！）

此外，SL還配備具有多種模式的平衡懸掛。除了大直徑車輪帶來的輕微顛簸，它還能夠很好地吸收大大小小的路面震動，使整體車身始終保持平穩的同時能夠提供堅實的地面附著力。即便一只車輪在經過坑洼不平路面時短時離開路面，整體車身依然可以迅速回位，重新保持穩健狀態。

V8及聰明的空氣動力學

關于4.0升V8和九擋自動變速箱，也就是用在SL 55身上的這套動力總成，一樣可以輸出476馬力和700牛·米的動力，這里沒有太多可說的。雙渦輪增壓現在已經是比較成熟的產品（這是相比高增壓比的混合動力四缸發動機而言，這套四缸發動機動力總成其實也正在準備應用到SL的其他車型上），在幾乎所有C級、E級、G級直至S級，當然也包括AMG GT家族中都能夠看到它的身影：那種自下而上噴涌的加速感隨著油門踏板深淺一波波襲來，讓人有一種美式V8肌肉車的錯覺。還有新的油底殼、改進過的冷卻系統（主要是增加冷卻處理能力），以及主動式發動機支腳（取決于版本）。

空氣動力方面同樣進行了更新：為了達到風阻系數0.31（稍遜與前一代產品），同時讓這輛兩噸重的SL在任何速度下都能夠貼服地趴在柏油路上，在它的進氣格柵后面有一組可分兩級調整的流片，這套系統也兼顧了發動機冷卻系統的需求。此外，在底盤上，發動機前部還有一個源自于AMG GT的碳纖維溝槽，當車速達到80~100公里/小時的時候，這個溝槽能夠根據不同模式向下外擴4厘米，通過文丘里效應產生下壓力（時速250公里/小時時可產生50千克下壓力）。車身后部擾流板同樣可以根據不同駕駛模式以5種不同角度延伸，從而優化行駛表現。