長續(xù)航PHEV 大爭時代混合動力的最好選擇

6月29日，在北京舉行的“重新想象——新能源大爭時代如何做選擇”論壇上，中國汽研北京分院行業(yè)發(fā)展部部長楊紅松、北京理工大學(xué)/電動車輛國家工程研究中心副教授孫立清、長城汽車混合動力系統(tǒng)技術(shù)總監(jiān)趙晴、星車場創(chuàng)始人張耀東、網(wǎng)易傳媒副總編張齊、水滴汽車CEO 武衛(wèi)強等來自產(chǎn)學(xué)研各界的專家、大咖一起坐而論道，從行業(yè)政策、技術(shù)角度、用戶市場以及企業(yè)品牌等多個專業(yè)角度，分析論證了長續(xù)航PHEV的混動技術(shù)在新能源車型發(fā)展的現(xiàn)階段所具有的諸多優(yōu)越性和魏牌長續(xù)航插電式混合動力的架構(gòu)特點以及其在行業(yè)中的引領(lǐng)作用。

當(dāng)下國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展如火如荼，銷售數(shù)據(jù)是最好的證明。2021年一舉突破300萬輛，市場滲透率達14.8%；2022年5月新能源乘用車零售銷量達到36.0萬輛，同比增長91.2%，市場熱度高漲。從未來發(fā)展規(guī)劃來講，新能源汽車雄心勃勃，銷量前景遠大，2025年新能源汽車銷量占比將達到20%以上；到2030年則要達到40%以上；到2035年這一占比數(shù)據(jù)會達到50%以上。

長續(xù)航PHEV是中國汽車一大“發(fā)明”

目前新能源汽車的混合動力系統(tǒng)分四種。油電混、插電混、輕混和增程式混合動力系統(tǒng)。

長續(xù)航PHEV源于插電混合而較其又有長續(xù)航的特殊優(yōu)越性。相比歐美燃油車的百年發(fā)展歷史，中國只有在新源車中能夠?qū)崿F(xiàn)換道超車。歐洲企業(yè)放棄了PHEV技術(shù)的研發(fā)，長續(xù)航PHEV是中國企業(yè)獨有的優(yōu)越技術(shù)。武衛(wèi)強表示長續(xù)航PHEV只有中國傳統(tǒng)車企能做，中國擁有全球最大的新能源市場規(guī)模、最具成本競爭力的完整產(chǎn)業(yè)鏈、政府政策傾斜、在技術(shù)上持續(xù)探索的傳統(tǒng)車企，長續(xù)航PHEV是中國對全球汽車工業(yè)做出的重大貢獻，它的重要度不亞于奔馳發(fā)明汽車、豐田創(chuàng)造精益生產(chǎn)模式、福特發(fā)明流水線生產(chǎn)模式。它是中國為世界汽車工業(yè)的一大‘發(fā)明’。

武衛(wèi)強認為，燃油車有德系品牌壓住、，混動有日系品牌壓住，純電有特斯拉先入為主，蔚來、小鵬緊跟其后。長續(xù)航PHEV技術(shù)于長城汽車來講是一個新開發(fā)的電動車技術(shù)種類，相比純電車其保值率更高，在國內(nèi)現(xiàn)階段充電基礎(chǔ)設(shè)施不夠完備，飽和量，發(fā)展進度遠遠跟不上電動車的銷售速度的情況下，更適合當(dāng)下智能汽車的發(fā)展。長續(xù)航PHEV技術(shù)是純電技術(shù)的再一次進階，它將助力中國汽車品牌實現(xiàn)向上。事實證明了其廣泛實用性，去年P(guān)HEV車型銷量約60多萬輛。

水滴汽車CEO武衛(wèi)強

在眾多新能源技術(shù)路線中，長續(xù)航PHEV技術(shù)可油可電，有著電車的高度智能化和駕駛質(zhì)感，又有著燃油車無里程焦慮也無補能焦慮的優(yōu)越性。而長城魏牌是長續(xù)航PHEV技術(shù)的開創(chuàng)者和領(lǐng)先者。摩卡DHT-PHEV作為第一代長續(xù)航PHEV產(chǎn)品具有劃時代的意義。同時，拿鐵DHT-PHEV將長續(xù)航PHEV技術(shù)下放和普及，讓更多消費者享受技術(shù)創(chuàng)新的魅力。

拿鐵DHT-PHEV配備有純電和混動兩種動力系統(tǒng)。+3級能量回收功能+經(jīng)濟、舒適、運動、節(jié)能四種駕駛模式，硬核裝備到位。拿鐵在出行體驗方面做得非常出色。例如它最高可支持3.3kW的對外放電功能，可同時開啟2kw電磁爐+1.3kw電烤箱，野外露營的時候，不論是炒菜，還是燒烤，統(tǒng)統(tǒng)不在話下。

中國汽車的絕活 踩中政策新風(fēng)口

國內(nèi)電動汽車在混合動力系統(tǒng)方面取得了長足的進步。而長城汽車搶占了長續(xù)航插電式混合動力的風(fēng)口。孫立清稱長續(xù)航PHEV技術(shù)是中國汽車的絕活。長城汽車通過高效發(fā)動機和高效電驅(qū)的配合工作，獲得了寬廣高效驅(qū)動力裝置，同時采用了雙電機，使得串聯(lián)并聯(lián)串并聯(lián)自如，并通過使用兩檔DHT變速箱，獲得了整車動力性和經(jīng)濟性優(yōu)勢。魏牌長續(xù)航PHEV為中國汽車工業(yè)的技術(shù)崛起提供了樣板。

北京理工大學(xué)/電動車輛國家工程研究中心副教授孫立清

楊紅松講到，長續(xù)航PHEV踩中政策新風(fēng)口。未來新能源汽車市場快速提升過程中，在電池成本尚未大幅下降且充電不能方便之前，插電車型尤其長續(xù)航PHEV在一二線城市會受到消費者青睞。長續(xù)航PHEV綜合了油電車的優(yōu)勢，既有油車無續(xù)航里程焦慮的優(yōu)勢又有著電車的駕駛質(zhì)感。將為用戶提供‘魚和熊掌兼得’的出行方案。一是滿足 碳排放要求，二是動力電池價格比2015年之前大幅下降。在消費稅和車購稅方面對長續(xù)航PHEV也可以適當(dāng)放寬。

中國汽研北京分院行業(yè)發(fā)展部部長楊紅松

魏牌長續(xù)航DHT-PHEV是大爭時代最好的選擇

趙晴介紹到，長續(xù)航智能DHT-PHEV，是魏牌給出的當(dāng)下甚至未來數(shù)年最好的技術(shù)方案。

魏牌摩卡DHT-PHEV由一套1.5T高熱效率發(fā)動機+130kW高集成DHT變速箱+39.67kWh高能量密度電池包+135kW高性能電后驅(qū)動橋組成的高集成度智能DHT系統(tǒng)。純電續(xù)航能夠達到204km，綜合續(xù)航達1000km+是最長純電續(xù)航的非純電動車。魏牌的智能DHT兩檔串并聯(lián)技術(shù)則可以實現(xiàn)EV、串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動機直驅(qū)多種驅(qū)動形式，因此在包括高速、爬坡等全場景路況下動力更強，油耗更低，NVH表現(xiàn)更好。同時，搭載毫末智行NOH智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，魏牌摩卡DHT-PHEV也是最智能的汽車。

摩卡DHT-PHEV的高性能電四驅(qū)越野能力強,有冰雪、泥濘路面、沙地等七種駕駛模式。在冰雪路面上,能最大限度的利用地面的附著力,實現(xiàn)平穩(wěn)行駛,避免打滑。在泥濘路面,適時四驅(qū)會在前后橋進行動力智能切換。在沙地路況下,前后橋驅(qū)動力控制與底盤系統(tǒng)配合,動力傳輸會隨路面變化自動調(diào)整。在爬坡時,前后輪會同時保證動力傳送,保障爬坡能力。城市、郊野,可以隨意撒野。

長城汽車混合動力系統(tǒng)技術(shù)總監(jiān)趙晴

可能有人會說增程技術(shù)路線，同樣可以解決續(xù)航焦慮和成本焦慮。但值得一提的是，增程式技術(shù)路線事實上也沒有逃過“被當(dāng)做一臺燃油車來使用”的陷阱，并且由于內(nèi)燃機并不參與驅(qū)動，如果車輛處于虧電狀態(tài)，內(nèi)燃機提供給電機的效率遠不如發(fā)動機和電機全負荷輸出的功率來得高效。在中高速工況下，增程式電動汽車在動力性能上的表現(xiàn)，也會稍顯“后勁兒不足”。

大部分純電動車企僅僅只是做到了油車沒有的電動化出行品質(zhì)體驗和智能科技體驗，而主打長續(xù)航PHEV技術(shù)路線的魏牌，真正提供了嚴格意義上的電車級體驗和油車級便利的完美解決方案。

寫在最后：

在主題演講后的圓桌論壇環(huán)節(jié)，大家都一致認為新能源技術(shù)長續(xù)航智能PHEV為大爭時代的最佳選擇。油轉(zhuǎn)電進程不能一蹴而就。相比增程式技術(shù)，PHEV技術(shù)對基礎(chǔ)設(shè)施要求不高，在當(dāng)前市場新能源基礎(chǔ)設(shè)施還不完善的背景下， 長續(xù)航智能PHEV是讓人放心使用電動車的好選擇。