推遲整整十年才停產的花冠 是民意所向還是一汽豐田一廂情愿

【懂車之道 車型分析】

說起豐田花冠，不止是北方朋友感到熟悉，南方很多朋友人生第一輛車首選它。其實很多朋友應該都知道為什么花冠賣得這么好，它算是一臺十分符合家用代步的這么一臺小車。外加這么年的良好口碑，可靠性等都是它的一個賣點。另外它的維修配件也是在很多街邊小店都能找到。但是近日，懂車之道收到位于天津西青區(qū)的一汽豐田生產線正式停產的消息。停產當天，最后一輛COROLLA花冠下線，也使得這條生產線的生產數字被最終定格在了1318793輛。

《懂車之道》簡單的給朋友們說一下這款曾經風靡的“世界車”COROLLAEX花冠。它是天津西青一汽豐田工廠的主要產品，2004年2月在天津啟動生產以來逐漸成為一汽豐田的看家產品。作為豐田旗下的經典家庭轎車之一的花冠，花冠從1966年誕生以來，暢銷全球多達142個國家，一度有“世界車”的美譽。

花冠(COROLLA)作為豐田汽車旗下的老牌產品，于1966年在日本下線，寓意"花中之冠"。1970年、1974年、1979年、1983年、1987年、1991年、1995年和2000年分別推出新一代花冠，到現(xiàn)在已經是第9代車型。全球累計銷量超過3600萬輛，達到單一品牌累計銷量總冠軍。 

據悉，2017年2月17日，一汽豐田最后一臺花冠正式駛下天津西青工廠，同時這也意味著該工廠正式關閉。據資料顯示，一汽豐田天津西青工廠于2002年竣工，自2004年2月23號到2017年2月17日一直生產一汽豐田花冠車型。

《懂車之道》了解到早在2000年，花冠就已經在日本首度亮相，進入中國要說到2004年，那一年它正式在華上市銷售，而作為花冠的換代產品，卡羅拉于2006年在北京車展上完成國內首秀，2007年被一汽豐田引進國產且在同年的6月份上市銷售。實際上《懂車之道》了解到花冠和卡羅拉都同屬COROLLA車系，花冠為第九代，2007年生產的卡羅拉是第十代。當年的卡羅拉上市（第十代COROLLA）后，由于各種緣由一汽豐田并沒有一下子讓它正式取代花冠（第九代COROLLA），而是讓花冠繼續(xù)在西青工廠生產下線，采用降低身價的方式與卡羅拉同堂銷售。

本該在2007年就停產的花冠，被一汽豐田繼續(xù)多投產了10年，這是一種很典型的廠商“壓榨”行為。一汽很歡喜這么干，比如馬自達6，皇冠等車型一樣都是老掉渣的車型了。在一汽豐田看來，當時生產線剛引進來卻只能銷售三年就被換代，一汽豐田肯定不做這樣虧本生意。這就造成了我們一直還看到花冠生產的緣故，同時這也是為什么花冠十多年來都不能換代的原因。不知道是一汽集團喜歡這樣還是怎么樣，同為一汽集團的大眾捷達也是最大例子，比起花冠，捷達還有更加的明顯，一個1984年就面世的車型硬是生產到2012年。可以說一汽故步自封，把眼前的利益看的較大。

隨后的2012年有消息稱，一汽豐田計劃3年內組建一條生產線替換掉這條老生產線。而這條生產線就是目前在建的第四工廠，總投資額達到590億日元。后來由于很多政治原因，不說你們也知道是釣魚島事件。這些時間給豐田汽車在華的銷量造成了很大的影響，銷量是一度持續(xù)下滑。生產線的事情也就懸著未解，直到2015年該計劃才有了確切的結論。表明，西青工廠停產前是生產花冠和威馳兩款車型，產能達到12萬輛/年，在2012年換型改造后，調整花冠產量由7.32萬輛/年增至10萬輛/年，相應威馳的產量由4.68萬輛/年調至2萬輛/年。第二、第三工廠（合成泰達工廠）在天津經濟技術開發(fā)區(qū)，分別生產皇冠（銷量差）、銳志（如今已停產）、卡羅拉及威馳。

據了解，一汽豐田天津西青工廠于2002年竣工，曾被譽為天津汽車歷史上機械化程度最高的生產線。西青工廠是豐田在中國最早的車輛組裝工廠，占地僅有6萬平方米，原本用于生產威馳，后來由于市場變化，2004年西青工廠主要用于生產花冠。雖然第九代花冠在國內取得了成功，但西青區(qū)生產線為豐田330N前驅平臺，從330N平臺過渡到豐田最新的TNGA（Toyota New Global Architecture）平臺存在較大難度，主要是改造成本太高，因此今年西青區(qū)的一汽豐田生產線最終選擇停產。 因此一汽豐田終于是決定要關停西青工廠，TNGA架構將交由一汽豐田第四工廠，采用TNGA平臺的新一生產線已經于去年3月25日在天津經濟技術開發(fā)區(qū)正式奠基。預計2018年6月建成進行投產。《懂車之道》還得知，新平臺可以使豐田汽車的零部件通用比例最終達到70%~80%，生產成本得到很大的降低，大部分生產領域均采用機器人作業(yè)，設計產能20萬臺/年。可謂是成本與產能雙收。

《懂車之道》根據目前資料顯示，這一新生產線投產后將首先生產C-HR車型。據悉C-HR是作為豐田家族當下最小的一款SUV，動力方面，C-HR在海外搭載了1.2T、2.0L和1.8L混動系統(tǒng)，未來引入國內后新車將搭載哪款動力系統(tǒng)目前還不得而知。懂車之道將對此保持持續(xù)關注。

懂車之道總結：對于花冠的停產也可以說是時代的決定，它本該在10年前就應該停產，但是它本身就是一款較為不錯的車型。也正是由于一汽的這一做法，不管是出于什么原因，才使得豐田花冠繼續(xù)存活了10年，也讓很多消費者可以繼續(xù)使用。難道要感謝一汽嗎？當然一汽這樣不思進取，只看眼前利益的做法也被很多媒體與業(yè)內人士所詬病。它這一招也在捷達、皇冠、馬自達6上重現(xiàn)。對于花冠停產好與壞，最有發(fā)言權的應該是消費者。如果有看法可以在底下說出你的看法，吐槽一番。更多有趣的汽車內容，請繼續(xù)關注懂車之道。（圖/文：懂車之道 顧珊 編輯）

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