為什么很多人不喜歡汽車的自動(dòng)啟停功能？

為什么很多人不喜歡汽車的自動(dòng)啟停功能，巧了，我也不喜歡。

這個(gè)配置的出發(fā)點(diǎn)是好的，功能性上去看也是能夠讓用戶受益的。但就目前來說，受益最多的我認(rèn)為是廠家，不僅僅是PPT里多了一項(xiàng)產(chǎn)品賣點(diǎn)，最關(guān)鍵的是這配置的效果能唬人：省油?。。?

大多數(shù)消費(fèi)者是相信廠家的，所以廠家說省油，用戶的心態(tài)自然就是不管省多省少，總歸有啟停就會(huì)節(jié)油。畢竟車買回來，沒有多少用戶會(huì)真正去折騰對(duì)比開啟停與不開后的油耗差別。

也正是如此，廠家對(duì)啟停這個(gè)功能可謂相當(dāng)重視。

舉個(gè)蠻早之前的例子，14年賽歐3上市我現(xiàn)在依然有一個(gè)記憶點(diǎn)，這車不僅全系標(biāo)配了啟停系統(tǒng)，而是還是在手動(dòng)擋車型上。要知道，這輛六七萬的小車，頂配車型都沒有ESP，但廠家卻愿意給全系標(biāo)配啟停。

這么做的原因很簡單，因?yàn)閷?duì)于很大一部分消費(fèi)者來說，能夠直接看到的，感受到的功能性配置，更容易打動(dòng)消費(fèi)者掏腰包。

我查了一下，像朗動(dòng)這個(gè)級(jí)別啟停選裝的話就需要2000元，加上配套優(yōu)化后的電池和啟動(dòng)機(jī)，啟停系統(tǒng)的綜合成本比ESP要高應(yīng)該不奇怪，不然你以為雅閣這樣的B級(jí)車在入門車型上缺席這個(gè)配置是什么原因。

你要說廠家這么做缺心眼那也不對(duì)，因?yàn)閺馁u車的角度來說，這是符合商業(yè)邏輯的。這也是為什么即使賽歐3是手動(dòng)擋，也要破天荒的整個(gè)啟停系統(tǒng)，很簡單，這樣更容易制造賣點(diǎn)。

這里倒不是說啟停系統(tǒng)不省油，只是從結(jié)果導(dǎo)向來看，能為用戶省多少油很難有實(shí)質(zhì)性的答案，不信你問你身邊用這個(gè)功能的朋友，我覺得沒人能告訴你他的啟停用了一年省了多少油。

沒關(guān)系，有些數(shù)據(jù)是可以查到的，有研究表示啟?？梢怨?jié)省10%的油耗，馬自達(dá)說的更細(xì)，只要啟停工作熄火超過5秒就會(huì)節(jié)油，有人也算過，一天啟停如果工作個(gè)10分鐘，正常一年可以省到600-800元，emmm.....

算了，省多少錢還是不要知道的好，不然反而感覺更雞肋，先不說這個(gè)油錢省的可能沒有你預(yù)期中的多，尤其是當(dāng)你知道換新一個(gè)為啟停系統(tǒng)配套的AGM電池需要1500元起步時(shí)，相信我，你會(huì)想哭的。

至于為什么很多人不喜歡啟停系統(tǒng)，只能說理想和現(xiàn)實(shí)總是有差距的，而啟停系統(tǒng)的差距特別大，因?yàn)榻^大多數(shù)啟停系統(tǒng)的用戶體驗(yàn)都比較差，或者說總會(huì)有各種各樣的槽點(diǎn)。

也就是說這玩意確實(shí)省油，但是廠家不會(huì)告訴你為了省油付出的代價(jià)是啟停介入時(shí)的突兀感可能有多么不舒服，熄火等紅燈的時(shí)候一切都很安靜，松開剎車全車震一震的畫面你們想象下。

廠家也不會(huì)告訴你后期可能產(chǎn)生的養(yǎng)護(hù)成本更高，高到可以平衡掉這幾年省油省下的錢，這時(shí)候你會(huì)靜下心里思考人生：我用啟停的意義在哪里？

廠家也不會(huì)告訴你有時(shí)候啟停工作的時(shí)候，尤其是夏天甚高溫下至?xí)绊懩愕能噧?nèi)舒適性，因?yàn)闉榱吮３周噹麅?nèi)的設(shè)定溫度，啟停熄火后的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)頻繁啟動(dòng)以保證冷風(fēng)。

廠家更不會(huì)告訴你有時(shí)候啟停系統(tǒng)的邏輯有點(diǎn)傻，該熄火的時(shí)候不熄火，因?yàn)殡娏坎粔?。不該熄火的時(shí)候反而也熄火，比如停車比如堵車路況諸如此類，傻到很多人一上車就想關(guān)掉啟停。

雖然說現(xiàn)在啟停系統(tǒng)已經(jīng)下探到10w以下的車型，全面普及聽起來是好事，但同時(shí)也意味著槽點(diǎn)自然很容被放大，比如震動(dòng)噪音這類問題，十幾萬的車隔音效果大家都知道，這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)再啟動(dòng)時(shí)震動(dòng)，對(duì)車廂內(nèi)的舒適性往往都是會(huì)有影響的。

當(dāng)然也有啟停的用戶體驗(yàn)做的非常好的，比如雷克薩斯家就是。

它的啟停系統(tǒng)無論是發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉或者啟動(dòng)，傳遞到車廂內(nèi)的聲音或者說震動(dòng)都很小，你會(huì)覺得車廂內(nèi)和發(fā)動(dòng)機(jī)艙是兩個(gè)明顯獨(dú)立的區(qū)域，避免很多啟停系統(tǒng)工作時(shí)帶來的突兀感問題。

再一個(gè)就是它的小細(xì)節(jié)做的好，啟停的使用場景很大一部分是等紅綠燈，這個(gè)時(shí)候駕駛員往往是比較無聊的等車狀態(tài)，豐田的做法是在儀表上設(shè)置了一個(gè)小秒表，記錄熄火后的等待時(shí)間。

那作為駕駛者來說，看到秒表的停車時(shí)間越長，對(duì)啟停系統(tǒng)的價(jià)值認(rèn)同感都是一次強(qiáng)化。

最后簡單總結(jié)一下，啟停毫無疑問是省油的，但目前存在的問題是用戶體驗(yàn)還有很大優(yōu)化空間，除非你把啟停用在混動(dòng)車上，用電啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)車輛從而規(guī)避掉了一些啟停在燃油車上的硬傷。

不然現(xiàn)在大多數(shù)車的啟停系統(tǒng)，我寧愿把這個(gè)功能換成經(jīng)濟(jì)模式。