為什么很多人不喜歡汽車的自動啟停功能？

為什么很多人不喜歡汽車的自動啟停功能，巧了，我也不喜歡。

這個配置的出發點是好的，功能性上去看也是能夠讓用戶受益的。但就目前來說，受益最多的我認為是廠家，不僅僅是PPT里多了一項產品賣點，最關鍵的是這配置的效果能唬人：省油！！！

大多數消費者是相信廠家的，所以廠家說省油，用戶的心態自然就是不管省多省少，總歸有啟停就會節油。畢竟車買回來，沒有多少用戶會真正去折騰對比開啟停與不開后的油耗差別。

也正是如此，廠家對啟停這個功能可謂相當重視。

舉個蠻早之前的例子，14年賽歐3上市我現在依然有一個記憶點，這車不僅全系標配了啟停系統，而是還是在手動擋車型上。要知道，這輛六七萬的小車，頂配車型都沒有ESP，但廠家卻愿意給全系標配啟停。

這么做的原因很簡單，因為對于很大一部分消費者來說，能夠直接看到的，感受到的功能性配置，更容易打動消費者掏腰包。

我查了一下，像朗動這個級別啟停選裝的話就需要2000元，加上配套優化后的電池和啟動機，啟停系統的綜合成本比ESP要高應該不奇怪，不然你以為雅閣這樣的B級車在入門車型上缺席這個配置是什么原因。

你要說廠家這么做缺心眼那也不對，因為從賣車的角度來說，這是符合商業邏輯的。這也是為什么即使賽歐3是手動擋，也要破天荒的整個啟停系統，很簡單，這樣更容易制造賣點。

這里倒不是說啟停系統不省油，只是從結果導向來看，能為用戶省多少油很難有實質性的答案，不信你問你身邊用這個功能的朋友，我覺得沒人能告訴你他的啟停用了一年省了多少油。

沒關系，有些數據是可以查到的，有研究表示啟停可以節省10%的油耗，馬自達說的更細，只要啟停工作熄火超過5秒就會節油，有人也算過，一天啟停如果工作個10分鐘，正常一年可以省到600-800元，emmm.....

算了，省多少錢還是不要知道的好，不然反而感覺更雞肋，先不說這個油錢省的可能沒有你預期中的多，尤其是當你知道換新一個為啟停系統配套的AGM電池需要1500元起步時，相信我，你會想哭的。

至于為什么很多人不喜歡啟停系統，只能說理想和現實總是有差距的，而啟停系統的差距特別大，因為絕大多數啟停系統的用戶體驗都比較差，或者說總會有各種各樣的槽點。

也就是說這玩意確實省油，但是廠家不會告訴你為了省油付出的代價是啟停介入時的突兀感可能有多么不舒服，熄火等紅燈的時候一切都很安靜，松開剎車全車震一震的畫面你們想象下。

廠家也不會告訴你后期可能產生的養護成本更高，高到可以平衡掉這幾年省油省下的錢，這時候你會靜下心里思考人生：我用啟停的意義在哪里？

廠家也不會告訴你有時候啟停工作的時候，尤其是夏天甚高溫下至會影響你的車內舒適性，因為為了保持車廂內的設定溫度，啟停熄火后的發動機會頻繁啟動以保證冷風。

廠家更不會告訴你有時候啟停系統的邏輯有點傻，該熄火的時候不熄火，因為電量不夠。不該熄火的時候反而也熄火，比如停車比如堵車路況諸如此類，傻到很多人一上車就想關掉啟停。

雖然說現在啟停系統已經下探到10w以下的車型，全面普及聽起來是好事，但同時也意味著槽點自然很容被放大，比如震動噪音這類問題，十幾萬的車隔音效果大家都知道，這個時候發動機再啟動時震動，對車廂內的舒適性往往都是會有影響的。

當然也有啟停的用戶體驗做的非常好的，比如雷克薩斯家就是。

它的啟停系統無論是發動機關閉或者啟動，傳遞到車廂內的聲音或者說震動都很小，你會覺得車廂內和發動機艙是兩個明顯獨立的區域，避免很多啟停系統工作時帶來的突兀感問題。

再一個就是它的小細節做的好，啟停的使用場景很大一部分是等紅綠燈，這個時候駕駛員往往是比較無聊的等車狀態，豐田的做法是在儀表上設置了一個小秒表，記錄熄火后的等待時間。

那作為駕駛者來說，看到秒表的停車時間越長，對啟停系統的價值認同感都是一次強化。

最后簡單總結一下，啟停毫無疑問是省油的，但目前存在的問題是用戶體驗還有很大優化空間，除非你把啟停用在混動車上，用電啟動驅動車輛從而規避掉了一些啟停在燃油車上的硬傷。

不然現在大多數車的啟停系統，我寧愿把這個功能換成經濟模式。