性能出眾，品質(zhì)過硬？試駕上汽大眾全新途昂&新途觀L有感

JUELUO·試駕

每個人在紛繁的社會中都想建立屬于自己的個性標簽，用不拘一格的審美、鮮明獨立的價值觀、獨具匠心的生活方式，試圖證明自己的存在意義。對于那些在體系內(nèi)起到承上啟下作用的汽車產(chǎn)品，亦然。

特別是上汽大眾途昂，上市四年來，以承接消費者和新中產(chǎn)階層的價值需求，以全新的姿態(tài)與價值、個性與審美、精致與匠心，正在SUV市場中樹立自己的標桿價值。而之前在體驗過上汽大眾多款極具“歸屬感”和“價值比”的車型之后，其實筆者更期待一次與上汽大眾“旗艦”實力的零距離。

全新途昂，不至于大

近日，筆者前往沈陽棋盤山深度試駕了全新途昂，看看這款上汽大眾旗艦SUV是否與其產(chǎn)品力相吻合。

不出所料，截至目前已累計銷量突破30萬輛，為整個大型SUV市場和上汽大眾做出巨大貢獻的途昂，正是因為“大”，成為留給筆者的第一印象。

車長超過5米，車寬接近2米，軸距達到2.98米，高大與壯碩的車身比例，與全新途昂的動感與活力及其相符。尤其是在大7座SUV車型中，全新途昂具備領先同級的寬適的空間，給予了第二排、第三排乘客充分的尊重。試駕途中在第二排實現(xiàn)“葛優(yōu)躺”的筆者，感到很滿意。

除了空間優(yōu)勢之外，其設計風格內(nèi)外兼修。自帶光芒的LOGO、橫貫式發(fā)光格柵，帶有迎賓動態(tài)燈效的IQ. Light矩陣式前大燈和貫穿式全LED智能尾燈，這些設計風格清晰地照射出全新途昂的新生元素與時代魅力，而這些亮眼之處同樣符合當代消費者的個性與審美。

至于精致和匠心，說的是全新途昂的內(nèi)飾。整體設計風格保持簡約、大氣的同時，采用鏤空式設計的中控臺煥然一新，與保時捷同款撥片式換擋方式（熄火時自動掛入P檔）更讓人眼前一亮。再配合10.2英寸全液晶儀表盤和12英寸中控液晶屏，呈現(xiàn)出來的科技感和豪華感，又非常符合新中產(chǎn)階層的匠心獨具。

當然，它還沒有忘記賦予消費者足夠的自信心和幸福感。比如說在同級中少見的含30色格調(diào)內(nèi)飾氛圍燈、12喇叭曼哈卡頓高級音響系統(tǒng)和第二排獨立座椅等，同時為新中產(chǎn)階層帶來更為高端、精致、個性的駕乘體驗。

因為是試駕，所以更為在意的還是全新途昂的動力表現(xiàn)。作為開了十余年大眾車的老朋友、新知己，筆者對大眾汽車的駕駛質(zhì)感體會頗深。因此針對這次試駕體驗，我對全新途昂的動力儲備尤為在意。

與我早先預料的一樣，作為上汽大眾SUV序列中的旗艦車型，全新途昂在研發(fā)之初，就是一款具備“隨心所欲”基因的性能產(chǎn)品。

而全新途昂之所以能夠提供如此優(yōu)秀的駕乘體驗，首功便要記在其搭載的第三代EA888 2.0T高功版渦輪增壓發(fā)動機。這臺發(fā)動機動力輸出強勁，匹配DQ501 DSG七速濕式雙離合變速器，峰值扭矩350Nm，額定功率162kW，二者協(xié)同配合，能讓這臺2.2噸的大家伙“一踩腳就一股勁”，而且無論行駛在環(huán)湖公路、坑洼路面、陡峭斜坡等，都可以讓筆者徹底擺脫駕駛焦慮。

得益于全新途昂搭載的4MOTION智能四驅(qū)和DCC自適應動態(tài)懸架，在通過山路等坑洼路面時，其動態(tài)感受也非常舒適。而一旦開上快速路，切換到運動模式，深踩一腳油門，那種難得的大眾排氣聲浪呼嘯而出，伴隨著變速箱迅速、平順的換擋，加速的推背感也隨之而來。

除了以引為傲的動力表現(xiàn)，全新途昂同時配備了全新MQB EVO數(shù)字智能架構，帶給全新途昂一副更強大腦，其中駕輔系統(tǒng)也得到了進一步的升級。

比如按壓方向盤左側(cè)的Travel Assist按鍵即可啟動全旅程智能駕駛輔助，再加上車道保持、變道輔助、開門提醒、360度鳥瞰式全景可視行車輔助系統(tǒng)，以更加多元的操作方式，全新途昂留給筆者則更智能、更安心、更便利的駕馭體驗。與此同時，極大地增強了筆者駕駛一臺“大車”的自信心。

新途觀L——看上去很“套娃”，實際上很個性

除了定位不同，在外觀設計、精致工藝、智能科技和駕控質(zhì)感能與全新途昂旗鼓相當?shù)男峦居^L，在中級SUV市場中，在筆者的印象里，它卻呈現(xiàn)一種“小兄弟的大不同”。

與大眾同感，與時代同頻。本次在棋盤山試駕新途觀L，它留給筆者印象較深的，仍是許多同級SUV車型無法企及的質(zhì)價比和綜合實力。

其實大家都知道，因為極具價值比優(yōu)勢，“上市即熱銷”的上汽大眾途觀在大眾消費者心目中的位置頗高。當大眾走向小眾，當消費者不再需要用“大”證明自己，新途觀L所呈現(xiàn)出來的價值比，以及它的操控性、舒適感與品質(zhì)感，正在迎合著更為廣泛的消費群體。

也正是因為上汽大眾途觀的資歷夠老、銷量夠高、口碑夠好，更在于實力夠硬，也就產(chǎn)生了這次筆者與之在棋盤山的駕遇。

不難發(fā)現(xiàn)，廣泛的消費人群都非常認同途觀L的操控性、舒適感和品質(zhì)感。體現(xiàn)在設計層面，成熟而不古板的前臉，前大燈與格柵融為一體，帶有流水轉(zhuǎn)向功能的LED尾燈，再配合大量筆直的車身線條，使整車看上去簡潔而動感。

如果說全新途昂成為中大型SUV內(nèi)外兼修的最佳范本，那么新途觀L的內(nèi)飾設計也帶有一樣的簡潔和精致，而且在做工方面，尤其是在德系品牌匠心工藝的造車邏輯下，新途觀L的產(chǎn)品格調(diào)仍然無法被復制。

如果再論價值比，新途觀L與競品相比則更勝一籌，其整體配置水平完全達到了“更高一級”。除了12英寸懸浮式中控屏與10.3英寸全數(shù)字液晶儀表很明顯是它的一大亮點外，由車機系統(tǒng)帶來的智能語音、隔空手撕、觸摸控制等功能也十分給力，還集成了在線實時導航、車輛設置、撥打電話等操作。

相較之下，同級車型中少見的30色LED氛圍燈和哈曼卡頓高級音響系統(tǒng)等一些高端配置，新途觀L均傾囊相授。

動力方面，與全新途昂一樣，都是搭載第三代EA888 2.0T高功版渦輪增壓發(fā)動機，匹配DQ501 DSG七速濕式雙離合變速器，峰值扭矩350Nm，二者協(xié)同配合，能讓途觀L跑出7秒的破百成績。

試駕中，新途觀L從起步開始就表現(xiàn)出了積極的動力響應，輕踩油門就可以感覺到動力的輸出，總的來說，性能出眾，品質(zhì)過硬。而且。一樣配合Travel Assist全旅程智能駕駛輔助系統(tǒng)，160公里速度內(nèi)即可實現(xiàn)智能跟車，當偏離車道時車輛會發(fā)出提醒，充分保證了行車的安全性與便捷性。

然而在城市中型SUV領域里，毫無夸張地講，得益于大眾精深的底盤調(diào)教，再加上智能四驅(qū)的加持，對于大眾消費者來說又是絕對是福音。

一邊是夠大夠霸氣的全新途昂，一邊是夠帥夠凌厲的新途觀L，它們集高端、科技的配置于一體，融精致、匠心的設計于一身，全面滿足不同階層用戶對SUV車型個性化、實用化、價值感的追求。這樣觸手可及的“大眾化風格”，便是全新途昂、新途觀L的實力所在。

也可以說，全新途昂和新途觀L正在以消費者喜歡的方式不斷積極改變，找尋著與他們?nèi)の断嗤兜姆绞剑@一次，筆者找到了，作為大眾車主的你是否也正沉浸在大眾汽車的歸屬感和價值感里，并由此成為更強大的自己？

寫在最后：無論現(xiàn)在還是未來，汽車品牌取得市占率的一個關鍵因素是它們賦予消費者“價值比”的能力，包括一切與品牌、品質(zhì)、配置相關的東西。事實上，上汽大眾即做到了價格和品質(zhì)兼優(yōu)，就像朗逸、凌渡L、途觀L、途昂.....它們將消費者的每一分錢都轉(zhuǎn)變?yōu)榱四軌蚩吹健⒛軌蛳淼健⒛軌蛴|碰到能力。有關它們未來的換代或升級，更值得我們?nèi)テ诖齸

編輯 | symyan

中國北方汽車新媒體集群常任秘書長單位

遼寧省汽車流通協(xié)會 副會長單位

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