破產清算？這三大車企曾自信滿滿要成為國貨之光，為啥都涼了？

從2018年開始，國內汽車銷量首次出現下跌，就意味著國內汽車市場從增量變為存量。此后競爭變得異常激烈，一二線陣營之間的差距被拉的越來越大，再加上突如起來的疫情，更是加速了市場格局變化。像鈴木、雷諾、謳歌等品牌都因為銷量太過慘淡而不得不退出國內市場。而在今年，也有自主品牌面臨相同的境況，只是它們不同前三個海外品牌，中國不行可以另覓去處，無路可退的它們也只能接受破產清算的現實。這三個品牌就是寶沃、云度以及海馬汽車。

寶沃汽車

首先來看寶沃汽車，前不久，北汽福田宣布法院正式受理北京寶沃破產清算，公司正式走向終結。

寶沃原本是來自于德國的汽車品牌，但因為經營不善的原因而在上世紀60走向破產，此后的幾十年時間內，寶沃也沒有再重新造車。后來福田為了打造自己的高端品牌，找到寶沃汽車，但彼時的寶沃可以說只剩下一個名字，根本沒有啥技術可言，但為了能夠讓品牌有一個更好的起點，福田還是花了500萬歐元買下了寶沃這個品牌。后來的事情大家都知道，福田拿著自己的發動機，購買愛信變速箱，再逆向一下其它車型的底盤，造出了BX7、BX5，但銷量一直非常一般，虧損不斷擴大，迫不得已只能將其出售，幾經易手之后來到了神州租車手上，盡管借助“左手倒右手”的方式讓銷量有所起色，但隨著瑞幸咖啡財報造假被發現，神州系也受到影響，也就無瑕顧及寶沃汽車。

本質上，福田汽車就沒有想好好經營這個寶沃這個品牌，在宣傳方面把自己放在BBA行列，自詡百年豪華品牌，過度營銷讓人反感。而且價格虛高嚴重，BX7起售價基本都在20萬以上，比很多合資SUV都要貴。更重要的是缺乏對應的造車技術，各種縫合起來的的部件讓寶沃的產品質量堪憂，網上投訴一大堆，口碑極速下滑。

云度汽車

前幾年，國家對于新能源汽車的補貼的力度很大，因此也催生出一大批新勢力車企。不過隨著補貼力度退坡，最近幾年又有很多新勢力車企被爆出破產的消息，而云度汽車就是其中之一。

云度汽車并不是像拜騰、賽麟那種連車都造不出來的騙補車企。它的初衷還是想成長為像蔚小理那樣的新勢力，第一款車云度π1就獲得了比較不錯的市場反饋，但由于質量問題集中爆發，口碑嚴重下滑，再加上后續資金跟不上，云度汽車計劃發布的新車也不能完成量產。

從今年開始，云度汽車就已經停產，銷量也是降至冰點，如果沒有資本拉起來，或許云度汽車很快就會離開我們的視線。

海馬汽車

海馬汽車也是屬于強弩之末的階段，剩下的時間已經不多了。在自主品牌快速生長的年代，海馬汽車并沒有抓住機會，而是轉戰房地產市場，買了不少房子。如果用普通人的眼光來看，這種做法可以說非常正確，放到現在可以賺不少錢。但問題是，海馬是車企，大量采購商品房的結果就是導致產品研發嚴重落后于同行，所以海馬汽車的銷量每一年都在不斷下滑。

去年官方宣布要把重心放到新能源范疇，著重研發插電混動和氫能源汽車，但過去一年多時間，我們并沒有看到海馬汽車拿出勞動成果。沒有銷量作為基礎，更別談什么品牌復興了。如今海馬汽車只能通過變賣房產套現來維持公司運營，但這種做法又能維持多久呢？一直支出而沒有收入，遲早會走到破產這一步。

總結

上述這三家車企失敗的原因各有不同，但歸根到底還是產品跟不上主流，最終被消費者所拋棄。這僅僅是開始，未來進入新能源時代，這種情況上演的頻次必定會只多不少。