以小充大是誠實？那些在小平臺上造的大車是怎么一回事

?“中國市場需要的是一輛簡單的大車，而不是一輛復雜的小車。”

這句話是誰說出來的，車轍君無從考證，但是這句話卻頗有些“話糙理不糙”。一輛簡單的大車，確實很適合目前中國市場的實際需求。簡單，意味著這輛車可以滿足更多的使用場景而不至于掉鏈子；大，意味著它有足夠的內部空間來承載起一個家庭的幸福。

其實對類似“簡單的大車”情有獨鐘的不僅僅是中國市場，北美市場同樣喜歡這一類的車型，例如美式大皮卡。

當然，還包括了以第三世界國家為主的廉價車市場，簡單的大車，同樣受用。例如鈴木在印度市場推出的三廂版雨燕——鈴木Dzire，以及豐田基于海拉克斯平臺打造而來的MPV——豐田Innova，都可以算作是簡單大車的典型代表。

如果我們把視線轉移到國內，包括五菱宏光、本田凌派、日產陽光、大眾捷達、傳祺GS4、大眾途昂等等這些車在內的熱銷車產品，也同樣是簡單的大車。所以，這個話題本身就是一個很有意思的話題。

打造一輛簡單的大車最主要的目的就是降低成本。而要實現這一目的有很多種方式，最簡單的方式莫過于幾代車型的同堂銷售，將上一代車型降維以進入到更低的市場，實現簡單大車的方式。這種方式的典型代表就是現代和起亞，在這樣的實現方式里，成本是最低的，畢竟一代車型的生命周期更迭，也就意味著前期開發成本和模具成本已經分攤完畢。不過弊端就在于，如果老款車型的設計過于完美，那么多少就會影響到新一代車型的地位。這個問題更多是集中在市場方面，所以今天暫且先不表。

接下來車轍君重點來聊第二種實現方式——在小型車的平臺上構建更大的上裝來形成的簡單的大車。前面講到的本田凌派和日產陽光就是一個很好的例子。

為了更好地說明問題，我們先來看看日產陽光的內部空間，尤其是后排的空間。

作為對比，再來看其同門大哥日產天籟的后排空間。

很直觀，對不對，單純從后排座椅的空間數據上來看，陽光并不見得會比天籟小到哪里去。

而這是緊湊型車本田凌派的后排空間，在面對中型轎車的時候也同樣是不遑多讓。落座在凌派的后排，腿部空間足夠大，并且車頂的高度以及橫向寬度都不會讓人產生壓迫感。只是相比于傳統的中型轎車，它的坐姿并不是那么的下躺。

再來看廣汽傳祺GS4的駕駛艙視野，通透感的營造尤為到位，前移的A柱讓駕駛者會有一種開更高一級別車型的大體量感。同時，近乎于垂直的側圍也讓頭部壓根不會存在壓迫感。

這些就是小型車平臺的優勢，可以這樣講，小型車平臺在應對空間方面，有著自己獨特的一套設計邏輯。

對于傳統的小型車而言，在車身尺寸的限制下，尤其是車身長度的限制下，小型車的平臺架構在設計之初就會刻意把發動機的高度進行抬高，由此來盡可能多的把Drivetrain部分的零件最大化地布置在發動機下方，從而降低機艙對于車身長度方面的數據侵占。

所以我們會發現，很多小型車的前肩高度明顯比緊湊型車或者中型車高。在一些經典的小型車上，其上裝設計甚至會巧妙地運用這一高前肩的優勢，將A柱進行前移，形成一個更能夠拓展車內空間的類似于單廂車的設計。例如典型的本田飛度。

在車內空間的拓展方面，小型車平臺一個最大的優勢就在于，輪包的尺寸會非常小，并且盡可能采用四輪四角的設計，這也就使得車內的空間可以得到最大化的利用。

與此同時，在車內乘員的坐姿方面，小型車平臺的H點布置會更趨向于以一種直立的方式來布置乘員的坐姿。所以，這也就使得小型車平臺可以最大限度地節約本就有限的軸距。當然了，由此帶來的問題就是上裝會受到頭部包絡的影響而更高一些，所以現在很多小型車的車身高度會比中型車更高一些。

所有的這一切，無非就是一個目的，在有限的車身尺寸狀態下構成最大化的內部空間。

而當我們以小型車的平臺來構建一個簡單的大車的時候，就相當于把限制小型車空間拓展的問題全面放開，比如說軸距，比如說車身長度。同時，小型車平臺在空間利用方面的那些優勢又悉數得到了保留。于是，構成這樣一個簡單的大車，其車內空間基本不會挑出太多的毛病。

不過，話分兩頭講，小型車為了空間所做出來的平臺架構的特性，也就導致了在做一個更大的上裝的時候，過小的平臺會成為短板。

還是以本田凌派和傳祺GS4為例，為了說明問題，把本田凌派的比例做了簡單的劃分，可能因為照片的透視會出現一定的比例偏差，不過大體上是準的。

很顯然，小型車平臺典型的小輪包設計，作為整車造型比例的基準。小輪包的設計遇到加長之后的軸距，所以就形成了一個接近四個車輪直徑的軸距比例。

同樣的，前肩高度在小型車的平臺作用下會更高，同時車頭也更短，前肩接近一個車輪。而在小型車的直立坐姿作用下，上裝線條不能壓低，所以車頂高度接近了一個半的車輪高度。整車從外觀上給人的感覺，就是一副下盤不穩的模樣。

圖｜相應地，日產陽光也好不到哪去

再來看廣汽傳祺GS4，這個例子我們從正面投影來看。

可以看到，小型車平臺的運用使得廣汽傳祺GS4的車輪輪距被完全限制住。而在更大的車身作用下，車輪其實是收到了車身里面的。

圖｜有了標注線會更明顯

在前面所講到的傳祺GS4營造的內部通透感，在這里就變成了過度垂直的側圍構成了一個接近于正方形的斷面，車頂和側圍的交點垂線已經無限接近于車輪。所以，整車呈現出來的正面形象，是一個大頭寶寶的樣子。

而經典的，或者說公認的斷面，應該是一個梯形的斷面。作為對比，用一個大平臺造小車的例子來說明這個問題——一汽奔騰X80。

最后兩句

可以看到，在小型車平臺的基礎上打造一輛簡單的大車，是很典型的利弊同時呈現的設計，所有的矛盾都在一輛車上毫無掩飾地集中爆發。上文只是說了基于小平臺的大車在設計層面的弊端，另外還有在動態和駕駛層面的短板。

但是呢，在車轍君看來，這種矛盾的集中爆發似乎又不是問題，畢竟從一輛簡單的大車的定位來看，它本身就是為了高效完成一輛家用車的任務所存在的，由此帶來的大空間、舒適性以及性價比優勢才是關鍵。

《公開課》| 作者：衛斯基

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