把F1發動機塞進量產車！都有誰？

在這個名爵MG6都敢聲稱自己為賽道而生的時代，人們對于汽車廠商營銷人員濫用“公路賽車”搞噱頭這種事早就見怪不怪了。話雖如此，歷史上貨真價實將賽車發動機塞入量產車的事情也并不少見，今天我們揪出的這堆車，都號稱自己都搭載了F1賽車的引擎！

首先我們得知曉，原汁原味的F1賽車發動機是不可能直接塞入量產市售車型的，一是因為造價太昂貴，其次馬力太強勁，市售車的底盤車架是根本Hold不住的，而且F1發動機的使用壽命極短，不可能服役在量產車上。所謂的搭載F1發動機的量產車，要么是徹底民用化改造之后的發動機，要么就是發動機借鑒了F1賽車發動機的技術。

01. Mercedes-AMG ONE

Mercedes-AMG ONE是最新案例，因為它在5月31號才問世，雖然奔馳在2017年就公布了這款車的概念車并聲稱一定會量產。和奔馳廠隊F1賽車的發動機相比，ONE的1.6T發動機進行了大量的民用化處理，它的紅線起始轉速為11000rpm，而奔馳F1賽車為15000rpm。

AMG ONE這臺V6渦輪增壓發動機聯合3個電機一起驅動，總輸出功率達到了782kW，最高時速352km/h，0-200km/h提速只需6.0秒，限量275臺，單臺售價272萬美金。值得注意的是，賽車引擎的使用壽命都不及普通市售車的引擎，據稱AMG ONE的發動機每行駛50000公里就必須返廠進行一次大修。

02. 法拉利F50

馬王級別的車型起始于288GTO，到F40問世的時候已經名聲大振，F50是F40的接班人，自然而然不能輸給前任，因此在技術上走了極端，它搭載了F1賽車的Tipo641 V12發動機，但為了提升日常行駛的體驗，工程師必須對其進行閹割（民用化），這臺引擎在法拉利F1賽車上是3.5L的排量，到了F50身上已經擴容到4.7L。

在轉速8500rpm起的紅線起點，F50能爆發出520馬力，發動機和一臺6速手動變速箱匹配，使用后驅布局的F50零百提速用時約為3.9秒，極速325km/h。F50一共制造了349臺，其中3輛為F50 GT型號，它的馬力進一步提升到了720匹。

03. 保時捷Carreara GT

Carrera GT曾經一度被認為是人類最后一臺超級跑車，當初保時捷的工程團隊正在為英國箭牌車隊研發F1引擎，但后來車隊并沒有將該引擎服役在自己的F1賽車上，此后保時捷決定基于這臺發動機，研發一款超跑，這便是后來的Carrera GT。在概念車階段，這臺引擎是5.5L V10的設計，但到了量產階段，變為了5.7L V10。

該引擎采用了自然進氣、68度氣缸夾角和10缸的設計，在8000rpm轉速時可產生612匹最大馬力，峰值扭力輸出點在590Nm@5750rpm，其零百加速用時約為3.9秒，極速330km/h，在一共下線了1270輛之后，Carrera GT宣布停產。

04. Mercedes 300SLR

又是奔馳，300SLR是奔馳極具標志性的車型，它與W196一級方程式賽車共享了發動機架構。W196于1954年首次亮相，配備一臺2.5L自然進氣直列8缸發動機，最大馬力達到了257匹，1年之后的1955年，奔馳推出300SLR，配備3.0L的同源發動機，最大馬力310匹。

負責設計300SLR的是魯道夫.烏倫霍特，這名來自英國的大師親手締造了鷗翼車門的300SL以及300SLR，不幸的是300SLR被人們記住多半因為1955年勒芒的超級大事故，這次事故造成了82人喪生。2022年5月份，一臺保存完好的300SLR以1.35億歐元價格成功拍賣，成為拍賣史上最昂貴的車型。

05. BMW 02

1966-1975年，BMW 02是不太可能出現在那個時代的產物，它囊括了各種排量的發動機，從1.6L到2.0L，所有這些發動機都源自M10系列，M10則是從1.5L M12/M13 Turbo直列四缸F1賽車發動機演化來的，盡管只有4個氣缸，M12/M13 Turbo最大馬力可以突破1500匹！

在BMW 02所使用的發動機中，馬力從74-168匹不等，峰值扭矩從118-240Nm不等。和其他搭載F1發動機的車型不同，BMW 02的是真正意義上的量產車，因為所有版本的產量加在一起超過8.37萬輛，變速箱采購自ZF，有4速AT或者5速MT。

06. Alfa Romeo 33 Stradale

阿爾法羅密歐33 Stradale是Tipo 33原型賽車的街版，1950-1988年間，阿爾法羅密歐為包括一級方程式在內的各種賽車開發3款不同的V8發動機，33 Stradale使用的2.0L V8發動機是其中一款的變體，這款發動機采用90度氣缸夾角和平面曲軸，在轉速8800rpm時達到227馬力最大功率，官方聲稱這臺發動機實際上可以產生254馬力，但是為了向排放法規妥協，馬力被閹割了。

33 Stradale發動機是中置的，變速箱為6速MT手動，整車自重僅700kg，它的零百提速時間為5.6秒，最高時速260km/h。33 Stradale被公認為有史以來最漂亮的阿爾法羅密歐之一，這要歸功于其車身設計，車身制造公司是Carrozzeria Marazzi，設計師為Franco Scaglione，目前該車僅存18輛。

07. Alfa Romeo Montreal

如果說阿爾法羅密歐33 Stradale是一款輕量化跑車，那么由博通設計的Montreal則更像一款運動型旅行車。Montreal誕生于1970年，它采用了排量更大的33 Stradale發動機，但發動機放棄了平面曲軸的設計，取而代之的是不那么激進的交叉平面曲軸，排量增加到2.6L。

雖然發動機在轉速6500rpm時能爆發197馬力，但根據SAE機構的評級，它的最大功率為230匹，90度夾角的8缸發動機通過ZF提供的5速變速箱將動力傳遞到后軸，其零百提速用時5.9秒，極速224km/h。

08. 雅馬哈OX99-11

雅馬哈在摩托界可謂是匠心典范，但在1991年，雅馬哈決定制造自己的四輪機器。這款車名叫OX99-11，車名就是以發動機OX99的廠方編號制定的。OX99是雅馬哈為一級方程式賽車開發的發動機，在轉速超過10000rpm時，爆發出560馬力的最大功率。

對于街版跑車而言，這臺3.5L V12發動機額定最大出力達到了400馬力+285Nm，OX99-11整備質量僅為1150kg，零百加速用時3.3秒，極速350km/h，它看起來不像其他跑車，駕駛艙內是前后兩個串聯的座椅，只生產了3輛。

09. BMW M5（E60/E61）、M6（E63/E64）

2005年，BMW推出了E60和E63，它們各自的旗艦型號M5、M6配備了有史以來最具爭議的發動機-S85B50，直到今天，5.0L V10仍是唯一一款可以合法上路行駛的BMW V10發動機。這款發動機基于2005年威廉姆斯FW27賽車的BMW F1發動機（3.0L P84/5）而來。在M5、M6體內，這款發動機擁有507馬力+520Nm的最大出力。

動力通過6MT手動變速箱或者7速SMG變速箱傳遞到后軸，零百提速僅需4.6秒，M5的極速為326km/h；S85 V10發動機也是后來E92 M3體內那款4.0L V8（S65）發動機的基礎，盡管擁有F1發動機的技術和出色的操控，但S85發動機的維護成本也是讓人頭痛的一件事情，包括每行駛6-8萬公里需要強制更換一次連桿軸承。