26元跑120km，宋MAX DM-i撕掉MPV油老虎標簽

一臺MPV能省多少油？

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在場的二十多位媒體，估計沒人不懂得比亞迪DM-i省油之好處，不過落在宋MAX DM-i身上，大家多少有些顧慮：在節(jié)油賽之前，主辦方讓我們先設立一個目標時，只有兩組人有信心沖擊第一檔，大部分人都只選擇了第二檔，還有一組人選擇了第三檔。

大家的謹慎不是沒有原因的。

一來，在很多人的印象中，MPV已經與“油老虎”劃上了等號。

MPV向來沒有小車，車身長到一定程度才能布置三排舒適的座椅，故而在過去很長一段時間，MPV沒有等級之分，GL8和奧德賽在某種程度上已經成為其代名詞。這些車重超過1.8噸的“龐然大物”，在過去的傳統(tǒng)燃油時代，即便動力系統(tǒng)再怎么高效，也還是很費油的。

所以，每當談到MPV的油耗時，大家都會言之色變，哪怕是我們這次試駕的尺寸稍小一些的宋MAX DM-i也不例外。

二來，在這樣的刻板印象之下，主辦方還把這次油耗挑戰(zhàn)賽的目標定得比較激進：第一檔的目標是3.6L/100km，比宋MAX DM-i在NEDC工況下的匱電油耗還要低18個百分點；第二檔的目標是3.8L/100km，也比官方匱電油耗低了13個百分點。

另外 ，這場油耗極限挑戰(zhàn)賽，關卡重重。

首先，洱海平均海拔1972米，屬于高原地區(qū)，對油耗多少有些影響；其次，每一臺參賽車都安排有四個人，且有一大堆攝影設備；再者，我們這一程120km，全程要兩三個小時，長途跋涉外加大理毒辣的陽光，關窗關空調這種極限跑法在那時并不現實。

“怎樣，選第幾檔？以我對比亞迪DM-i的了解，第三檔應該是保底的。”我對我的隊友說。

雖然我沒測試過宋MAX DM-i的油耗，但我試過其他搭載比亞迪DM-i超級混動的車型，深諳這套系統(tǒng)在能耗方面的優(yōu)勢——不管秦PLUS、宋PLUS還是宋Pro，在一般道路上都能跑出遠勝于官方匱電油耗的成績，所以我對宋MAX DM-i的節(jié)油能力很有些信心。

也如你所見，在比亞迪DM-i的加持下，車長4710mm，軸距2800mm，整備質量足足1.8噸的宋MAX DM-i卻能把匱電油耗做到4.4L/100km（NEDC工況下），創(chuàng)下了MPV的新低。

“那就選第三檔吧，保守點。”我的一位隊友說。

“我也覺得。我之前測試過宋PLUS DM-i的油耗，在這樣的開放道路跑過3.8L/100km的成績，但作為MPV的宋MAX DM-i的整備質量稍重一些，且它有一個升艙頂的設計，比宋PLUS DM-i高出了200mm，迎風面積更大，必然不利于其能耗。”另一位隊友說。

“還是定第二檔吧，做人沒點追求，跟咸魚有什么區(qū)別。”在我的堅持下，組員們勉強同意追逐第二檔的成績。換句話說，洱海這120公里環(huán)海公路，我們只能用不多于4.56L汽油跑完，總花費不能超過40塊錢，平均下來每公里3毛錢。

剛上車，我們發(fā)現宋MAX DM-i的油表亮燈了,可教練只給我們加了50塊錢，說夠我們跑完全程了。

在座的所有人，都失算了！

早上10點，挑戰(zhàn)正式打響。

因為宋MAX DM-i的行車電腦只能記錄最近50km的油耗數據，所以挑戰(zhàn)分成了上下兩場，兩場成績加權平均得到我們最后的成績。作為隊里唯一測試過比亞迪DM-i所有車輛的人，我承擔起第一程的重任。

雖然我對宋MAX DM-i的節(jié)油能力很有些信心，但看到早上的投票結果，心中不免有些擔憂，所以剛開始，我采用非常保守的駕駛方式：控制車速在40km/h左右，把能量回收功能調整到標準模式，讓其盡量少介入——減少制動的次數，是省油的重點。

省油，全靠我的“黃金右腳”。

雖然現在疫情頻發(fā)，但絲毫不妨礙洱海的魅力，依舊有很多年輕人租著各種敞篷車過來自駕，所以我們這一路雖算暢通，但車也不少，尤其經過一個小村莊時，還稍微堵了一下車。

因為車速較慢，再加上有些擁堵，所以上半程這60km，我們用了整整兩個小時才跑完，不過成績出乎了我們所有人的預料：儀表盤顯示的匱電油耗為2.7L/100km，另外還給電池補了些電，SOC從出發(fā)前的40%提升至42%。

這個成績已經遠遠超出我們設定的目標，下半場只要把匱電油耗控制在5L/100km以內，我們就能完成這一次的挑戰(zhàn)。這個目標，只要我們不作死，想完成不了都挺難的，畢竟宋MAX DM-i所宣稱的4.4L/100km匱電油耗還是非常真實的。

所以，接下來這半程，我們的神經不再那么緊繃，該唱歌的唱歌，該睡覺的睡覺，同樣的公里數，下半場只花了個把小時就跑完了，成績稍微比上半程差些，但也遠遠低于我們的目標值，表顯油耗僅為3.2L/100km。

加權平均后，宋MAX DM-i全程下來的成績是2.95L/100km，比第一檔目標都還要低，突然有種愧恨當初的感覺。當然，有這種感覺的不只是我們，事實上，在場所有人的成績都能拿下第一個目標——選擇第三檔的那組，最終成績也有3.6L/100km。

在感嘆宋MAX DM-i省油大法好的同時，我們不得不接受一個事實：這是一場油耗極限挑戰(zhàn)賽，旨在找到其能耗的極限在哪里罷了，一般消費者不會這般開車。所以，為了探索宋MAX DM-i更真實的能耗水平，我再跑一趟，暴力測試一下宋MAX DM-i的油耗。

何為暴力測試？我這里不能過多描述。反正從洱海小普陀出發(fā)，行駛將近50公里到海對面的大理實力希爾頓酒店——80%是環(huán)海公路，20%是正處于上下班高峰的城市道路，導航當時顯示需時1小時15分鐘，結果我們只用了1個小時。

全程下來，宋MAX DM-i儀表盤顯示的匱電油耗僅為4.2L/100km，還是比官方宣稱的4.4L/100km匱電油耗要低。這著實出乎我們的意料，就如我隊友說的：“地板油都踩不高它的油耗。”

對于宋MAX DM-i來說，省油還是次要的

對于一臺MPV來說，混動的好處遠遠不止省油那么簡單，更重要的，它不僅能帶給乘客更舒適安靜的環(huán)境，同時也能給全家出游帶來更多的可能。

很多人買轎車、SUV只是為了上下班代步，少有全家出去自駕游的需求。所以許多轎車和SUV在設計的時候，更多是取悅駕駛者，而非乘客。但MPV不同，它的用戶就是沖著“全家出行”去的，所以選購時不會只考慮自己，更多要考慮家人。

所以，MPV在設計的時候，不能以個人為考慮對象，而是要以家庭為重。這意味著，給坐在第二、第三排的家人們，創(chuàng)造一個舒適、安靜的環(huán)境是其首要任務。

這恰恰就是混動帶來的好處，尤其是比亞迪這套以電為主的超級混動DM-i。因為它能讓宋MAX DM-i有著媲美純電動車的靜音效果，平順性也與一臺純電車無異，能為家人打造更舒適的駕乘空間。

這種感覺，在上下班的道路上可能感觸不深，畢竟那會都是在趕時間，但在洱海這種享受慢生活的地方，就能觸動你的心弦：沒有發(fā)動機的吵雜，享受海風拂面的時候，你能有一種與景色交融的感覺。

或許，這就叫做沉浸式的體驗吧。

另外，全系標配VTOL移動電站的宋MAX DM-i也給全家自駕游創(chuàng)造了很多使用場景。它的整個電池包可通過車載逆變器對外輸出家用的220V家用交流電，最大放電功率能達3.3kW，不僅可實現外出野餐，戶外唱K、看電影、打PS5都不成問題。

所以說，比亞迪超級混動DM-i帶給MPV用戶的，遠遠不只是省油那么簡單，而是更高品質的乘坐體驗，更豐富多彩的生活場景。

或許，搭載了混動系統(tǒng)的MPV才對得起其多用途的身份吧！

文 | 大雄